2017中国商用车车联网十大事件及其盘点

2017年已经被时间甩在了身后，我们只能用回忆抽取过往的沉淀，一场大雪覆盖了春归的脚步，却是阻隔不了亿万中国人的回家路。在春运这个人类社会最大的迁徙活动开始之时，也在以不同方式参与春运工作的商用车车联网行业同仁们，与IOV114简评一起来盘点下2017年的得失荣辱。

怎么形容2017年的商用车车联网行业呢？大多数“墙内”的人，都可能会用稳定、平淡来形容，很多事情都是过往的延续，比如无车承运人、监管趋严、第三方监管等，都入选了2016、2017两个年度的行业十大事件，尽管入选的理由不尽相同；“墙外”想要叩门的人，则可能会用希望、突破来形容2017年的发展，无人驾驶、主动安全设备这两个领域，在资本与技术结合的推动下，发展迅猛，将以为是遥不可及的未来图景，一下子拉到了不再远的前方。

物流信息化发展，是这两年商用车车联网发展的亮点和潜力所在，但可惜的是，和大多数车队管理运营商和设备供应商并没有多少直接关系，主导力量还是互联网企业，为什么传统的企业、资源总是被整合，这需要我们自己问下自己。

2017年也有不少好消息：国家制造强国建设领导小组成立车联网产业发展专项委员会，成员包括工信部、交通运输部、发展改革委、教育部、科技部、公安部、财政部等二十来个部局单位，但主要是面向未来5G车联网，商用车车联网只是未来一个承载；湖北全省两客一危车辆全部安装4G车载，给乏善可陈的设备市场增添了一份亮色；全国道路货运车辆公共监管与服务平台数据开放，车辆运营轨迹数据开始可以变现了；营运车辆金融创新，截止2017年11月底，货车帮发放全国高速公路货车ETC通行卡超过120万张，每日充值超过12000万元，与之类似的还有长沙宏地科技，将ETC联名信用卡作为增值服务渠道，并为汽车金融公司提供司机驾驶行为和运营数据，货车帮宣称在短短 15 天就斩获 589 辆卡车新车订单，成交额超过 2 亿元……

回顾历史，是为了更稳健的走向未来。2017年，天已经亮了，您已经在路上了吗？

一、无人驾驶公交/卡车发展迅速

12月2日上午，四辆无需驾驶员即可自行运行的无人驾驶公交从福田保税区发出，意味着全球首个商业化的无人驾驶公交线路在深圳运行成功。这四辆搭载的阿尔法巴智能驾驶公交系统是由中国企业自主研发，属于中国未来新能源与智能公交系统（CBSF）示范项目的成果，项目由国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）和深圳巴士集团发起，深圳巴士集团、海梁科技具体实施。车辆能做出自动转弯、遇到行人和交通信号灯自动停车等待、到站自动变道停靠，遇到突发事件也能完成减速避让、紧急停车、障碍物绕行等动作，而且在准时性上无与伦比。

6月，在国家智能网联汽车（上海）试点示范区内的无人驾驶测试场地上，厦门金旅6.2米无人驾驶小巴反复试跑，行驶环境为封闭模拟区域，约2公里的场景体验。厦门金旅是唯一一家在国家智能网联汽车（上海）试点示范区内进行长期无人驾驶测试的商用车制造企业。激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、全景摄像头等多种传感器集中于此，它们是无人驾驶小巴的“眼睛”。 车辆进入隧道环境或，也能感知地面车道，确保车辆正常行驶。

10月6日，一汽解放在长春举行解放智能卡车高速公路实车测试活动并获得圆满成功。本次测试中，由3台解放牵引车组成的集装箱运输车队，在长深高速完成了本次测试，这是国内商用车首次在高速公路上进行智能驾驶。在自适应巡航(ACC)的测试中，控制系统启动后，正常路况下，车辆能够自动按照设定的车速进行巡航，驾驶员无需控制油门踏板。当前方有车辆进入或前车减速的时候，系统会自动降低车速，并和前车保持设定的距离。LKAS(自动车道保持系统)通过摄像头识别车道线，对方向盘施加控制，系统激活时，驾驶员双手可以离开方向盘，进行如喝水、取物品等活动;当驾驶员需要接管车辆时，只需要开启转向灯或转动方向盘LKAS即退出。在紧急自动刹车(AEB)的测试中，控制系统不仅可以发出警报提示，还能够自动制动刹车。

2017年11月，图森科技的智能网联卡车在智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区进行了两天的测试。有 3 辆重型卡车参与测试，全部来自陕汽，传感器依然是图森坚持的视觉为主的路线，10 个摄像头与 1 个毫米波雷达，再加上高精地图和 GPS 定位的辅助。目前，这套自动驾驶方案的成本为十几万元。2016年12月21日，图森科技与唐山市曹妃甸区政府签订了一项合作协议，双方将联手打造曹妃甸自动驾驶卡车试验基地，每天累计进行70公里的。图森在河北曹妃甸和美国内华达州、亚利桑那州的测试基地大概有近 10 辆测试车。卡车空车状态下与正常载重状态下，物理特性相差巨大，这反映在自动驾驶系统上的决策控制也会有较大差异，因此，2017年年底，图森据传将在载重车上开始相应的测试。

IOV114简评：智能驾驶公交/卡车，只是我国这两年智能汽车热潮中的一部分，但诸多专家认为，智能汽车在商用车领域的落地速度要快于乘用车。对于国内公交和货运行业来说，有一个问题，就是司机的流动性较大，招聘难，成本越来越高。对智能驾驶甚至与无人驾驶都有较现实的需求。

我们看到的智能驾驶公交大多是小型化的公交车辆，多数车辆都不到4米，载客不超过10人，像深圳阿尔法巴士和金旅在上海测试的车辆，预计在6米多，阿尔法巴士载客不超过25人，而且目前都只能在道路环境较为简单的园区、学校、景区内运营。而无人驾驶卡车的应用场景，同样在于长途运输车辆在高速公路、国道上的车队跟驰，尤其适用于地广人稀的西北；另外，在大型港口、仓库，无人驾驶卡车也有较大的用武之地。

在国外，小于4米长的公交车辆试运营案例已经很多了，无人驾驶卡车的路测进度要领先国内很多，像优步旗下的Otto自动驾驶卡车在2016年就完成了一次120公里的上路测试，并为某啤酒公司运送了一车啤酒，而谷歌旗下的Waymo无人驾驶卡车在2017年进行了较长时间路测。相反，我国的还没有进行路测的无人驾驶卡车，一个与政策有关，二是技术也需要改良。

对商用车车联网设备企业而言，无人驾驶卡车、客车还很遥远，但若不从现在开始未雨绸缪，十年之后，不知道是否还会有后装设备企业的立足之地，很多现阶段的车载设备都将集成到前装设备中，当然，未来可能又有新的什么后装设备。

二、车辆主动安全设备成热点

2017年4月1日，部标《营运客车安全技术条件》正式实施，JT/T1094标准中，为减少追尾事故、偏离车道事故的发生，减轻事故造成的伤害，要求车高超过3.7米时，需安装电子稳定性控制系统（ESC）；车长大于9米的客车，应装备前撞预警系统（FCWS）及车道偏离预警系统（LDWS）。为减少营运客车爆胎失控引发的事故，要求营运客车应装用无内胎子午线轮胎、胎压监测系统或胎压报警装置。

10月底，全国道路运输标准化技术委员会发布了《营运货车安全技术条件第一部分载货汽车（征求意见稿）》（简称“意见稿”）。意见稿中要求所有货运车辆均应安装符合要求的卫星定位系统车载终端，并明确要求所有N3营运货车均应装备电子稳定性控制系统（ESC），以此来提高车辆的安全性。（N3营运货车是指重质量大于12000kg的货车）

4月14日，车载信息服务产业应用联盟（TIAA）组织部分成员单位赴辽宁省大连市召开国务院安委会商用车辆主被动安全一体化技术方案（大连）试点调研座谈会。

2017年,《江苏省重点营运车辆主动安全智能防控系统终端技术规范》、《江苏省重点营运车辆主动安全智能防控系统平台技术规范》和《江苏省重点营运车辆主动安全智能防控系统通讯协议规范》已经通过团体标准审定,并已发布。2018年6月底前江苏省将完成所有"两客一危"车载终端设备的安装，并在此基础上,逐步将安装范围扩大至城乡客运车辆、半挂牵引车和重型载货汽车(总质量为12吨及以上的普通货物运输车辆),力争2020年底全部安装到位。

IOV114简评：保守估计，国内做车辆主动安全技术和设备研发的企业有五十家以上，有原来车载电子设备企业，更多的是这几年成立的创企，融到资的就有一二十家，不可谓不热闹。前装车厂数量毕竟有限，在乘用车后装主动安全难以落地时，营运车辆主动安全似乎成了唯一突破口，且交通运输部陆续出台了相关指导意见和标准，另外2017年，已经有小部分公交公司安装了此类设备。技术方面，主要以视频分析为主流，视频+毫米波雷达的也有，但视频+毫米波雷达+激光雷达的很少，主要是基于成本考虑，一套设备如果超过1万，落地的难度可想而知。

现在的问题还是落地问题，也就是谁来“出钱”的问题，交通运输部目前并没有试点项目，各地方交通部门也没有明确配套政策，部分省份出了指导意见，像江苏这样，明确要大力推动的省份很少，即便是江苏，也并没有财政方面的支持，也需要探索多方合作的商业模式。预计2018年，营运车辆主动安全仍是行业热点，模式探讨和成本降低是两个绕不开的坎。

三、多省省级道路运输第三方安全监测平台上线

1月4日，江苏省道路运输第三方安全监测平台正式上线运行，全省13个地级市总计30余万辆营运车辆将全部纳入第三方平台“千里眼”的监测，是国内首个交通运输、公安、安监三部门共同打造的第三方监测平台，平台承建方上海环亚；

8月，湖北省运管物流局与环亚、云图安行和车安达等3家第三方监测平台候选承建主体签署了《湖北省道路运输安全第三方监测平台建设框架协议》，标志着湖北道路运输安全第三方监测平台正式步入建设运营快车道；

8月底，江西运管局公布道路运输安全第三方安全监测平台建设与运营主体遴选评审结果。上海环亚排在第一位。

9月底，由上海环亚保险承建的贵州省道路运输第三方安全监测平台上线试运行，该平台将对贵州籍600家运输企业的2.1万辆“两客一危”车辆的运行情况进行实时监测。

11月中旬，陕西省运管局举办道路运输第三方安全监测平台签约启动仪式，由上海环亚保险承建的陕西省道路运输第三方安全监测平台对全省687家运输企业所属的24347辆“二客一危”营运车辆进行365天实时动态监测。

 12月29日，“四川省道路运输第三方安全监测平台”启动运行仪式在成都举行。

12月30日，黑龙江省道路运输第三方安全监测平台上线运行，该平台也是东北地区首个道路运输第三方安全监测平台。黑龙江省道路运输管理局引入上海环亚保险经纪有限公司建设运营，对全省1100余家运输企业所属的1.6万余辆“二客一危”营运车辆进行7*24小时实时动态监测。

第三方平台对运营车辆的违法违规或异常行为进行提醒和预警，主要包括超速、凌晨2时至5时运行、疲劳驾驶、离线位移、疑似异地经营、数据掉线、数据异常等指标。一旦出现，第三方平台会通过打电话、发短信等方式来督促企业安全生产管理人员落实主体责任，采取措施及时消除隐患。同时，第三方平台会通过向行业管理部门提供日报、周报、月报等实时监测报表的方式，为提高监管的精准性提供数据支撑，全面帮助各级道路运输管理机构落实管理责任。

IOV114简评：到目前为止，以上所举所有省份的道路运输第三方安全监测平台建设，都有上海环亚保险经纪有限公司，绝大部分省份该公司是主导，新疆是广州亿程建设运营。

据IOV114简评了解，上海环亚的第三方安全监测平台商业模式是没有直接的商业模式，全部免费，平台、数据报告、客服都是由保险公司免费提供，但可以免费获得所有这些省份的两客一危车辆行驶数据，另外，据称会为驾驶行为良好的前10%车辆作为保险折扣对象。

第三方安全监测平台的实质是政府以数据换第三方社会服务，同时梳理运管部门的管理流程，从而最大限度减少道路运输交通事故的倒查责任，至于上海环亚保险以什么增值服务来提升模式价值，那就是另外一回事了。

四、危险货物道路运输安全监管趋严

三月，交通运输部发布关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知，《通知》明确部省共建，分级负责的建设思路。按照“一级采集、一级交换、多级应用”的总体思路推进全国危货监管系统建设工作。全国危货监管系统分为部级危货监管系统和省级危货监管系统。省级危货监管系统由省级交通运输主管部门组织建设，重点实现电子运单等监管信息的采集、分析及应用等功能；部级危货监管系统由部组织建设，重点实现危险货物道路运输安全监管信息交换共享、危险货物管理基础知识库及行业统计分析等功能；市县级交通运输主管部门使用省级危货监管系统相关功能模块具体实施行业监管，不再新建系统。

根据《通知》，各省（区、市）交通运输主管部门负责各地省级危货监管系统建设工作。省级危货监管系统实行分批建设，交通部将于2017年三季度发布省级危货监管系统建设指南。首批省份应于2018年底前完成省级危货监管系统建设工作，并实现与部级危货监管系统互联互通试运行。到2020年，全国危险货物道路运输安全监管系统基本建成。

8月26日，由河南省交通运输厅、河南省公安厅、河南省安全生产监督管理局、河南省物流协会支持指导，河南金硅科技股份有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司协办，深圳海王慧通文化传播有限公司承办的“2017中国危险品运输安全管理论坛”在郑州成功召开，并在会上发布了危险品道路运输安全管理系统——“危云通”，该系统集成了车载北斗定位、RFID、无线通信、传感器技术、ADAS、人脸识别、云计算等物联网、车联网智能技术，从而实现GPS/BD双模定位、汽车行驶记录、驾驶行为监测、前后防撞预警、防疲劳预警、胎压监控、车牌扫描识别等功能。

IOV114简评：商用车车联网运营行业终于实质进入到细分领域为王的阶段，网约车、出租车、商砼、危险品运输、城市快运、干线物流等等，和道路运输诸多领域一样，危货运输监管同样有交通运输部政策做推手，但已经有企业走在了政策的前面，这就是行业发展的进步。营运车辆安全始终是监管的最主要目标，未来会有更多的新技术、新模式应用到营运车辆监管之中，如何让监管与运输企业、司机更好的契合，是现阶段要解决的问题，否则再好的技术和模式，也无法落到实处。

五、无车承运人开始修得正果

2016年，交通运输部在全国启动道路货运无车承运试点，同时部署建设全国无车承运人试点运行监测平台，利用互联网及信息化手段，加强试点运行监测，规范试点运营行为。

2017年3月，交通运输部发布《关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，部署加强无车承运试点监测工作，全国无车承运人试点运行监测平台1.0版正式上线。按照分工,国家物流信息平台管理中心负责该监测平台的开发建设、运营维护，以及试点企业系统接口改造和数据接入的技术培训工作，确保能够及时准确自动比对运单数据；交通运输部科学研究院负责跟踪了解全国无车承运试点企业运行监测情况，依托该监测平台的运行数据和各省上报的试点运行监测情况分析报告，编制全国无车承运人试点运行监测分析报告，汇总记录各省、各试点企业单证异常情况并进行定期通报；全国道路货运车辆公共监管与服务平台向该监测平台提供总质量12吨及以上的重型普通载货汽车和半挂牵引车的运行轨迹信息，用于运单的真实性校验。

公告称，全国已有29个省（区、市）筛选确定了283个无车承运试点企业。其中，浙江、江苏、河南、湖北、贵州5个省份的70个试点企业。

12月，由国家发展改革委经济贸易司牵头、综合运输研究所组织开展的“首批骨干物流信息平台试点”评选结果出炉，并进行了公示，易流科技、运满满+货车帮、北斗天宇等企业榜上有名，全国共有28家入选单位。

IOV114简评:2017年无车承运人企业明星应该是福佑卡车，2017年3月融资2.5亿，今年1月融资1.5亿，C轮投资方包括京东物流，共计融资超过5.5亿，另外还与顺丰速运，德邦物流、安得智联、百世物流、韵达快递、日日顺、大田物流、嘉里大通、壹米滴答等知名企业达成了整车运输业务合作，月运费收入达4亿。8月份中国物流与采购联合会公布全国第二十四批A级物流企业名单，福佑卡车入选。

无车承运人实际上面向的是干线和城际物流，在近五年都很受关注，较为知名的物流信息平台企业有G7、易流科技、运满满、货车帮、菜鸟等，在2017年，运满满与货车帮在资本撮合下成为一家。现在的趋势是资本和巨头都已不同程度的介入，货运信息平台的发展未来两年势必会进入到淘汰阶段，进入试点的诸多无车承运人平台未必就能活到2019年，在2017年初还曾爆出融资了1个亿的运策物流在2018年1月宣告解散。

在公路运输市场，城际客运在高铁和小汽车出行的冲击下，逐年萎缩，而且监管不断加码，只有货运仍然保持不错的增长，因此，城际货运还是有很多商机的，比如有大几万条司机和货车信息的查询平台“货车查查”运营的很不错。易流科技倡导的物流透明化管理，已经被认可，而且逐步在实现。

六、湖北全省两客一危车辆全部升级4G视频监控

8月29日，湖北省交通厅发布通告，要求在2017年9月30日前，省内全部旅游客车、包车客车、三类以上班线客车升级为4G动态视频监控；10月31日前，全部危险货物运输车辆升级为4G动态视频监控。湖北交通厅以“以奖代补”的形式对升级4G动态视频监控的企业给予补贴。

11月初，湖北省交通运输厅发布信息称，湖北省24225辆“两客一危”车辆4G动态视频监控系统已全部完成升级任务。湖北省交通运输厅印发相关技术标准，并投入7374.4万元对“两客一危”车辆的视频终端进行补助。

根据要求，升级4G动态视频监控，每辆车上安装不少于4个摄像头。目的是企业、运营服务商和行业监管部门通过监控系统对营运车辆进行实时动态视频监控，并实现4G动态视频监控系统安装、联通、培训、应用、考核“五位一体”，实现企业监控网、行业监管网、第三方监测网“三网合一”。

入围湖北省“两客一危”车载终端的企业包括锐明技术（两个型号），有为信息、东运科技、宏电技术、深圳通联视讯等各1个型号，全部来自于深圳。

IOV114简评：车载视频监控应该是自北斗示范工程以来，最后的一个政府买单强制安装的设备市场，2015~2016年，四川全省的客运车辆全部安装了3G视频监控，2017年，湖北省交通厅补助了7374.4万财政支持给24225辆两客一危车安装视频监控，平均每辆车3044元。有财政支持，是湖北省之所以能在两个月时间完成24225辆两客一危车辆的视频终端的最重要原因，其次是领导重视。

另外，从入围名单可见，深圳的车载视频监控设备企业影响力在全国道路运输行业，还是不错的，也证明了深圳在设备生产研发方面的实力。当然，可能这几家加起来也没有海康威视的监控市场影响力，更不用说体量，但至少在现阶段，深圳企业在全国车载市场还略微占优。问题是，营运车辆后装设备市场的空间越来越小，未来之路如何走？

七、联网联控全面普及考核

2016年9月，交通运输部印发《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》，明确考核对象包括道路运输管理机构、道路运输企业、社会化动态监控服务商。2016年12月16日，交通运输部发布了《道路货运车辆动态监控服务商服务评价办法》。从2017年年初开始，交通运输部通信信息中心每月末公开全国重点营运车辆联网联控系统月报、道路货运车辆动态监控服务商服务评价结果，前者不公开，后者从4月份开始公开。在2017年的考核中，福建省7~9连续三次获得各省排名第一，车辆入网率、上线率、轨迹完整率和数据合格率分别稳定在99.99%、96%、96%和99.90%以上，超速车辆率控制在2%以下。

1月，交通运输部发布了《交通运输部关于公布质量不合格道路运输车辆卫星定位系统车载终端的公告》(2017第2号)，河津市启航电子科技有限公司等单位生产的6个型号道路运输车辆卫星定位系统车载终端质量不合格。

广东运管局2月初发布关于推进卫星定位动态监控相关工作的函，通告称2017年3月31日如仍未能通过标准符合性技术审查，将直接切换至省厅平台接收和上报数据，平台切换过程产生的费用由地市自行承担。

湖北运管局2月发布关于进一步加强道路运输车辆卫星定位系统车载终端备案管理的通知，要求省内所有安装了交通运输部抽查终端质量不合格的终端，要全部更换。

2月，宁夏运管局印发了《宁夏重点营运车辆联网联控系统监督考核管理办法》。

3月，河北运管局发布通知要求省内各地进一步强化营运车辆动态监控管理工作，从根本上提升卫星定位动态数据及传输质量，一是确保每车只有1部符合部标准的终端上报数据，保证平台内数据的唯一性，二是确保终端设备上传数据的连续性、稳定性、准确性、及时性。

5月31日，交通运输部发出通知，要求各省（区、市）交通运输主管部门深刻吸取事故教训，充分发挥全国重点营运车辆联网联控系统对道路运输安全监管的科技支撑作用，积极创新安全监管方式，坚决遏制重大道路运输事故发生。交通运输部将按照《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》规定，严格对省级监管平台进行考核，并通报月度考核结果。今年10月后，将在《中国交通报》和交通运输部政府网站公开。对排名后三位的单位，交通运输部领导将约谈其省级交通运输主管部门分管领导。约谈时将请有关新闻媒体参加。

除各省加强联网联控系统平台考核之外，重大道路运输交通事故责任排查，也将动态监控纳入到责任倒查环节：

5月23日，一场发生在张石高速河北涞源段的危化品燃爆事故令人震惊，该事故共造成13人死亡，3人重伤，9部车辆损毁。事故责任排查后，对运输公司法人代表、安全经理及GPS值班人员等5名责任人采取刑事强制措施。

8月10日，京昆高速安康段秦岭隧道发生严重交通事故，事故导致37人死亡。事故责任包括：洛阳交运集团动态监控平台未设置分段限速报警阈值，高速公路超速报警阈值统一设置为90公里/小时，动态监控记录显示该车事发前有多次超速报警提示。未严格按照有关规定开展车辆动态监控系统执法工作，未及时查处车辆动态监控系统发现的洛阳交运集团车辆多次超速、疲劳驾驶等违法行为并督促企业整改等。诸多与动态监控有关的单位负责人，或被刑拘起诉，或被降职。

IOV114简评：有句话说的好，出来混的，总是要还的，整个运营和设备行业都在为之前的大跃进还债，从严监管的高压线早就有计划准备了，2017年终于通上电了。从严监管的好处是，从根本上杜绝了以次充好的设备企业投机，当然，在前一轮的价格战中，剩下的部标设备企业已经没几家了，而且也不再是主营业务了。运营商们也不再喜欢这个业务，以前是甩手掌柜，现在弄不好就把自己倒腾进去了。

问题就一点，现在是政策高压保证安全监管，但司机、运输企业并没有获得直接的收益，如何将司机、运输企业等多方利益诉求在一个平台和设备上结合起来，需要更多人努力。

八、同城货运配送平台进入稳步发展期

2017年12月底，商务部、公安部、交通运输部、国家邮政局、供销合作总社联合印发的《城乡高效配送专项行动计划》，提出力争到2020年，初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。五个主要任务是：统筹规划建设城市货运配送节点网络；优化完善城市配送车辆便利通行政策；加快标准化新能源城市货运配送车辆推广应用；推进城市货运配送全链条信息交互共享；引导和鼓励城市货运配送组织模式创新。用三年左右的时间，在全国确定城乡高效配送示范城市50个，骨干企业100家，总结地方和企业在推进城乡配送方面的好经验、好做法，并在全国复制推广。

交通运输部副部长在日前的一个研讨会上宣布，交通运输部将在港口、机场以及城市公交、出租汽车、物流配送三个传统领域，以及汽车租赁和邮政快递等领域加快新能源车的推广，目标是到2020年在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

2017年，同城货运配送平台的融资情况如下：1月，货拉拉获得3000万美元B轮投资，10月，获得1亿美元C轮投资；2月，闪送获得5000万美元C轮投资，6月获得5000万元C轮投资；2月，云鸟科技获得1亿元D轮投资；4月，驹马物流获得4.5亿B轮投资；8月，千鸟配送获得1000万天使投资；12月，无忧帮帮获得2000万Pre-A轮投资；快消品城市配送企业深圳市凯东源现代物流获得1.47亿投资。

IOV114简评:同城货运配送最早的参照体系是城市客运出行的“滴滴”，就是只做平台，做轻资产运营，不拥有自己的车辆，但发展到现在，拥有自己的新能源配送车，并获得物流配送牌照，就是标配了。

2017年，同城货运共融资近20亿，与干线物流相比，还是有些差距，但整个物流行业的庞大体量，能够支撑城际和城内两种平台的不同的发展路径。

现在政策方面，对新能源物流配送车辆是非常有利的，购车有补贴，或者按里程数补贴，其次是停车、路权有保障，信息平台还可以申请国家示范。事实上，IOV114简评了解到，这两年新能源配送车辆需求非常火爆，至于落地后，有多少真正在跑，不得而知。

就目前来看，融资数量排在前几位的货拉拉，也没有公布自己的日运单或者月运单，只是透露了覆盖城市数量。想必，和干线物流信息匹配平台相比，同城货运的数据可能并不太好看。

九、汽车维修电子健康档案系统建设开展

2017年5月，交通运输部发布开展汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知，目标是到2017年底基本完成部级汽车维修电子健康档案验证系统建设，完成6—10个省市的系统建设试点。实现对试点省市各地市的全覆盖，重点覆盖一、二类维修企业（含汽车4S店，包括新能源汽车）。实现系统部省联网，实现各地汽车维修数据有效上传。初步建立汽车生产企业维修数据上传机制，实现部分主流汽车生产企业维修数据有效上传。

到2018年底，初步完成全国各省（区、市）及新疆生产建设兵团各省级系统建设，实现对各省市80%一类维修企业、70%二类维修企业的覆盖，并积极扩展覆盖三类维修企业。建立汽车生产企业的维修数据上传机制及顺畅协调机制。

根据通知，交通运输部在江苏、浙江、湖北、山东、广东、贵州等6省及若干新能源汽车生产企业深化开展试点工作。

IOV114简评：汽车维修电子档案是一件民心工程，系统建成后，一是能准确了解车型的车辆性能和车辆故障，如某一类故障经常发生，可以要求生产企业召回，车辆生产企业也可以根据这些记录来改进技术；其次，可以通过了解车辆维修记录，让二手车交易过程更透明化，防止以次充好；再次，可以依据系统来对汽修企业进行排名打分，实施淘汰制。

汽修企业信息（位置、评价）还可以集合到出行信息服务APP，对于车队管理运营商来说，切入进去，可能就是将汽修企业作为车载设备的安装、维护点。

十、全国道路货运车辆公共监管与服务平台数据开放

2017年1月，全国道路货运车辆公共监管与服务平台宣布平台数据全面开放，货运公共平台入网车辆超过500万，以海量车辆数据为基础，目前已形成物流、金融、交通、保险、政府、车厂六大领域解决方案，开放接口覆盖：位置、事件、分析、验证、扩展服务五大类别。同时通过H5研发开放组件，可灵活便捷的接入用户第三方系统（支持WEB、微信、APP），与用户现有系统无缝衔接。

10月，由中国交通通信信息中心、交通运输部公路科学研究院、全国商用车车联网服务联盟主办，北京中交兴路车联网科技有限公司等承办，中国物流与采购联合会公路货运分会、全国道路货运车辆公共监管与服务平台工作组作为支持单位举办的中国货运数据应用创业创新大赛在北京圆满落幕，5~10月比赛期间，“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”中的货运大数据将向参赛者开放，参赛者可以登录该平台进行数据查询。

IOV114简评：先不管数据质量，两大平台的数据量都是非常庞大的，与物流、客运密切相关，而且肯定，这不是免费开放。听闻某运营商只有几万台区域两客一危车辆，一年卖数据也有100来万，可想而知，全国的数据有多值钱。作为运营商，在某些程度上，并不需要考虑这些数据可以用来做什么，但可以考虑将这些数据清洗、整理，使之更符合各方需求，若是认为哪种增值模式有未来，就可以用数据换股份，这可能是未来运营商的一个增值路径。