白翰 ：认识交通，首先认识人

这一段时间，中国信控群里关于交通控制和设计的一些创新很有意思，讨论很是激烈，其本质是企图用简单的数学公式或者物理模型来机械的解决交通问题，仍然是怎么认识交通的问题。

我们国家交通理论发展起步比较晚，目前多数还是照抄国外，而对于本国的适应性研究非常之少，能够落地指导实践的几乎凤毛麟角。然而，实践需求是越来越迫切，年年治堵年年堵，交通似乎成了一场打不胜的战役，各界是多么渴望有一套新的理论或者技术来解决这些问题。

曾经有一段时间，好多人都说我们交通是个伪科学，原因也很简单，没有学科基础、理论普遍偏软、经不起实践考验。作为一个交通人，很难接受这样的论调，但还真没有办法来彻底反驳。

首先，我们说说这个学科基础是什么。先后多次查到了这些，有统计学、管理学、运筹学、最优理论、土木工程、汽车运用等等，好像都不全面。听起来能够接受的就是“交通工程是一门交叉学科”，后来我请教了学贯中西的魏恒教授，他给我的回答是“交通工程的学科基础就是没有基础”，于是这个问题再也不纠结了。

其次，理论是否“偏软”“偏硬”问题。往往我们看到的交通问题答案是没有正确错误的，只有是否是最优的。一个交通问题，人人都会说两句，并且所有的人都认为自己说的挺有道理很全面。看看曾经尝试解决交通问题的模拟退火算法、人工神经网络、遗传算法、蚁群算法等，都仅仅是尝试接近最优解。

再者，就是所谓“经不起实践考验”。我们看到了交通问题的愈演愈烈，也看到了EI库里中国关于交通的论文越来越多。不管交通学术界承认不承认，交通理论的发展确实不足以指导实践发展。自身理论的不够强大也导致实践界部分企业过分的拿着一个毫不沾边的理论来炒作概念。

既然如此，交通真的是伪科学了么？

个人觉得，交通工程肯定不是伪科学，只是这个学科太复杂了，我们根本没有研究透彻而已。

正是因为交通是人参与的交通，所以他表现出来的复杂现象很难用简单的数学公式或者物理模型来描述。

认识交通，首先认识人。

第一，交通问题的复杂在于影响因素太多太杂。《雅典宪章》中说居住、游憩、劳动、交通是城市的四大功能，恰恰这个交通是和其他三块直接相关，其影响因素几乎囊括我们生活的各个方面。

第二，交通问题的复杂在于影响因素之间的关系很难明确。为了简化研究，我们通常只是考虑少量的主要因素，即使这样往往都是一些基于实验或者概率统计方面的理论，本质机理尚不清楚，怎么能够用简单的数学公式或者物理模型来描述？

第三，交通问题的复杂在于人的参与。任何一个交通现象，都是无数人参与的结果，一个人的行为都很难研究明白，何谈无数人作用下的交通现象？这也是自适应一时难以取代工程师的主要原因。

既然交通是复杂的，交通是人参与的交通，面对复杂不要惧怕复杂，面对复杂不要亵渎复杂，用开放的胸怀面对新事物，同时也应立足实战做研究，踏踏实实搞实践，这样交通问题迟早有解决的一天。