直行待行区一定好吗？

          直行待行区是指交叉口进口道的某一条或几条直行车道前划出一块空间区域，并标有平行的白色虚线边框，辅以“直行待行区”字样的地面标示或导向箭头标线，其长度依据交叉口大小以及不干扰上一相位左转车流正常通行为原则，停车线位置可以在同一直线上，也可以为锯齿形。直行待行区如下图所示。

          1.直行车道直行待行区

          在直行待行区的研究初期，直行待行区只应用于直行车道，因此，在直行车道前设置直行待行区是最常见的方式，排队直行车辆可以提前通过第一停车线进入交叉口内部，缩短车辆距离出口道的距离，从而增加绿灯时间通过交叉口的车辆数。

          2. 直右车道直行待行区

          在直右车道前设置直行待行区较为罕见，经过对成都市设置直行待行区交叉口的观察，这种设计方式不仅可以增加直行车通过交叉口的数量，而且还会提升右转车辆运行效率。直行红灯信号时段，在第一停车线前排队直行车辆在待行区信号绿灯开启后车辆通过第一停车线进入待行区，于此同时，右转车辆可以利用直行车辆与第一停车线之间的间隙实现提前右转。

▲直行待行区分类示意图

          （1）平面交叉口面积和交通流量较大，如干道与干道相交，以保证有足够的车道数和直行待行区长度；

          （2）平面交叉口每个进口设置有专左车道并设置有专用相位；

          （3）平面交叉口的直行车流比例较大；

          （4）与相邻交叉口间距足够，且相邻交叉口具有相应的消化能力，防止拖尾与待行形成堵塞；

          （5）十字平面交叉口在无禁令措施条件下的信号配时至少为四相位。

• 交叉口范围过大，常规渠化方式无法进一步提前停止线的交叉口。如下图所示：

• 大型立交桥、高架桥下面平交交叉口、下穿道路地上交叉口，这类交叉口空间较大，如下图所示：

• 由于特殊地形或特殊交通需求产生的交叉口，如畸形交叉口。如下图所示：

          通常，直行待行区信号相位设置主要有两种：①是先直行后左转时的直行待行区设置，②是先左转后直行的直行待行区设置。

           前者信号相位通常是“直左直左”布局，左转相位时，相交道路直行车辆进入待行区，待直行相位开启时离开交叉口；后者信号相位通常“左直左直”布局，左转相位时，该方向直行车辆进入待行区，待直行相位开启时离开交叉口。

          考虑到驾驶人视距限制等原因，左转待转区通常设置左转辅助信号灯，同样道理，直行待行区也要考虑为待行区车辆设置辅助信号。