2020年大批动力电池报废，这盘生意都给谁做了？

          新能源车已经进入高速发展期，在保有量不断增长的情况下，动力电池回收一直未能健全完善的体系。按2015年第一批新能源车进入市场开始算起，2020年将会有大批次的动力电池进入退役期。不论是国内还是国外，电池回收行业将会迎来一次升温期。

          据中国汽车技术研究中心数据显示，2020年动力电池报废量将达到20万吨，市场规模将达到100亿元。在未来的两年时间里，这个数字将会持续上升，市场规模将超过300亿元。

          面对动力电池回收百亿级的市场规模，不少回收企业早已有所储备，2016年工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，当时吸引有车企、电池供应商和冶炼冶金企业加入回收行业，就连中国铁塔这种基建巨头也入局掺和，电池回收已经成为各大产业链的新目标。

          从实际回收量来看，国内最大的电池回收企业格林美发布的财报显示，2020年上半年公司回收量超过去年全年总量，其动力电池回收业务实现盈利。格林美表示其占国内动力电池回收量的10%，加上企业与全球201家主机厂和电池厂合作，相信未来几年的回收量会呈大规模的上涨。

          然而回收行业的兴起往往会让歪风邪气乘虚而入，和正规回收企业从车企和供应商回收不同，部分报废的动力电池流入了回收黑市，经非法拆解后，不仅扰乱正常市场竞争，还对环境带来不可逆的污染。

          电池回收，“黑市”横行

          动力电池尽管进入了回收的高峰期，但实际上并没有大量废弃电池流入正规的回收渠道。有回收公司负责人曾透露，其公司在2018年动力电池回收量仅为1000吨左右。以当时给出的研究统计数据来看，2018年是动力电池的首个“报废潮”，动力电池报废回收量达到6.5万吨，而一家正规回收公司的回收量仅占到总量的1%，显然是不合理的。

          正规回收公司回收量缩窄，回收“黑作坊”会是当中作祟的一员。由于当前法规未完善，电池回收行业给部分废品回收的小作坊提供获利的机会。据业内人士透露，“黑作坊”将回收的电池进行拆解，将内部的钴和锂等贵金属提炼出来进行二次销售，这些贵金属的价格最高时可达60万/吨，当中的利润确实不低。

          而小作坊得以有大量废弃电池拆解，渠道上的漏洞会是主因。目前网上出现各种不同动力电池回收渠道，其回收价格比正规渠道回收要高出不少，以某个负责人报出三元锂电池1.5万/吨的回收价为例，这个价格比正规回收企业的报价高出了近50%的水平，这也导致大量废弃电池被黑市高价收购，流入正规回收公司的电池自然就变少了。

          回收差价导致废弃电池资源倾斜严重，正规公司为维持正常生产运作，也不得不向“黑作坊”收购废弃电池，这种行业现况无疑助长了回收黑市的发展。

          而对于回收行业而言，更大的难题在于废弃污染物处理问题，电池经过“黑作坊”的人工拆解，内部成分不仅对人体有害，其处理废弃物的方式也是采用掩埋和倾倒的方式处理，若动力电池的废弃液没能得到正确处理，最终也会种下污染环境的恶果。

          车企和电池厂商的责任更大

          面对正规回收公司的行业难处，车企和电池厂商其实应发挥更多正向的作用。以中航锂电、深圳比克、国轩高科等电池厂商，它们在五年前就已经开始自建拆解回收产线，电池巨头宁德时代还在2015年全资收购邦普科技，以打造内部生产、销售和回收的循环产业链。

          值得一提的是，工信部在2019年征求意见的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》中指出，电池回收服务网点不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行拆解，而是应移交至综合利用企业进行梯次利用或再生利用。这也说明了在法规上已经禁止了电池拆解业务，如今主流的动力电池回收将由正规的回收企业进行梯次利用和再生利用。

          另一方面，对于自产电池的车企而言，电池回收的作用也能体现在车型的价值上。以特斯拉最近透露的消息来看，特斯拉有望在用户更换电池时对电池进行回收，目前企业正计划在美国内华达州的超级工厂建造电池回收系统。

          特斯拉CEO马斯克也在社交媒体曾有评论，当前特斯拉动力电池寿命在30-50万公里，按此里程数来回收电池，报价大概会在3000-7000美元之间。若以此来抵扣更换电池的费用，相信用户最终更换电池的成本会更低，回收后的动力电池进行再生利用，对整车的成本下降都是相当有利的。

          而通常废弃电池中剩余的电量都有80%，这些电池不仅可以流入到储能系统中进行二次利用，更可以安装在低速电动车、叉车等低功率的工作车上，让其得以发挥剩余的价值。

另外，从再生利用的角度来看，废弃电池中的钴、镍、锂等金属元素都是动力电池的关键原材料，其实更应交由电池生产商（车企）进行回收处理。

          截止发文前，特斯拉在其中国官网上悄然上线了电池回收服务。在相关的问题解答页面上，特斯拉指出“报废的锂离子电池不会进行填埋处理，可100%回收利用”，另外还强调“相比回收再利用，延长电池组的使用寿命是一项优先选择”。

          当然，结合前面马斯克所说的“3000-7000美元报价回收报废电池”，相信这个政策也会落实到特斯拉中国的回收电池项目中。毕竟不是所有人都愿意让厂家“白嫖”报废电池，如果能做到有偿回收，相信能杜绝电池流入黑市的情况发生。

          写在最后

          随着新能源保有量加速上升，动力电池的回收体系也应该同步跟上，未来更多废弃电池进入回收市场，产业规模升级想必也会带来很多潜在的问题。当下除了激发市场动力，扩大市场规模，还应保障废弃电池流通在合法合规的大环境之下。