郭继孚：未来城市交通都可通过预约系统统筹调度

          以下是郭继孚院长在第四届全球未来大会上发表的《城市交通系统发展与改革》主题演讲内容，内容根据会议速记整理，未经本人审核。

          交通变化是很快的。建国前我们是人力的交通，像北京是80年代开始

          修路，奥运会我们发现修路不行，就发展了公共交通；一届奥运会之后我们发现光靠公交也不行，就进行了需求管理，著名的尾号限行，还有现在的摇号限购都是在这个时候出现的。其实这都是社会发展的一个结果。

          我们整体判断中国未来城市的出行仍然是一个增量的过程，尽管有些城市像北京、上海都开始提出来要减量发展，但是整体的趋势仍然是增的。道理很简单，因为中国还有几亿人要到城市，中国的城市化刚走完半程，毫无疑问出行总量、出行时间都会在延长、增加。

          但在这个过程当中我们又赶上了新技术迅猛发展，以信息技术为核心的迅猛发展的过程。所以在未来相当长的时间之内，我们认为未来的出行城市交通这三大趋势比较明显，是绿色、共享、智能。

          绿色尤其在最近两年变得很活跃，道理很简单，也是因为全球的气侯变化，温室气体带来全球的一个变革，人们的观念也在发生变化。以燃油汽车为主导的一种社会形态正在朝着非化石燃料化发展，所以毫无疑问电动化是一个非常重要的方向。除此之外，公共交通特别对于大城市来讲是不二的选择，另外就是以步行和自行车为主的无消耗、或者说消耗比较小的方式将会在未来变得更加的突出。    

          信息技术共享，像滴滴，将来的汽车不一定是私人拥有的，当然不排除私人拥有，更多的时候可能是大家共享的。智能化会带来的变化会更加多样，无人驾驶现在大家已经觉得好像很快就要到来的感觉。

          在这里面我主要想给大家介绍未来另外一个趋势，就是城市的出行将来会变成一个预约系统。这个可能好多人觉得会是一个新名词，其实在大交通当中早就是预约的方式。比如说坐飞机一定要先预约，先买票才可以坐飞机，没票不让上飞机，其实这就是预约，火车也是一样。

          预约的概念其实早就有，但是不一定大家都接受这种观念。就像看病一样，过去去医院看病都是要排大队，像北京的医疗资源比较紧张全国人民都去看病的时候，很多的医院护士、大夫都很紧俏，都要提前一天去排队，排一晚上队也不一定排得上。现在不用了。这次疫情的结果是北京市的三级甲等医院是百分之百预约，不预约是不让看病的。其实我们出国都知道，在国外除非是急症是紧急的就医之外一定是预约的，我也听说过甚至于有些预约了半年也不一定能看得上，也不是说国家所有的地方、所有的科目都是那么富裕的，不富裕它也约，在美国看病你不预约就不给看，跟大夫空不空没关系。

          为什么城市交通要进行预约呢？我们做了一个实验。我们通过医院看病这件事情我们得到了一个启发。其实我们凌晨甚至于前一夜就去排队，为的实际上是看病的顺序而已，那么我有挂号系统其实不需要了。这个辛苦其实是徒劳的，大家排好时间到点去看病就是了。

          在过去的时候我们常常会看到我们的火车站拥挤，大量的人也是排一两天的队去买票，现在你看火车站没有了，为什么？因为我们在家里就把票订好了，没必要到车站去，没票到车站去也没有用，这就是预约。这说明背后是有这样一个技术系统在支撑我们这件事情的，这是核心，是后面有信息化在支撑。这个空位子是有的，有人要告诉你才可以，我们的排队其实是盲目、无效的。

          交通也是如此。北京地铁在常态化下很多车站早高峰都非常紧张，排队很长，疫情期间控制了排队人数，但那也是很长的，怎么办呢？他们最后还是进站去乘车的，每天早高峰都是这么多人都是进站，每天都要排这么长的时间。基于这样的问题我们设置了一个系统，不用这么早来排，就按预约的时间点来。原本你在站外每天等10分钟，现在可以减掉10分钟，来了就直接可以进站。

          当然了不一定大家都信，就像医院挂号是一样的，一开始推行挂号的时候人家不信，说不可能，票贩子说我排了一夜都等不到，你在家里能排上才怪呢。实验的结果非常有意思，满意度非常高，注册用户一直在持续地在向上增长，而且将近一半的乘客反映他们确实节省了时间，反响非常好。    

          现在大概在北京的三个站，平时大概需要排5到10分钟时间，预约的乘客可以直接通过，相当于VIP通道。以后，针对预约人员计划开一个不需要排队的通道，而且最重要的是这些人进站不影响其他人排队，并没有给他们优先权使得其他人排队时间长了。所以现在我们在一点点教育他们这些道理，他们在一点点接受增加预约的配额。我们设想将来百分之百大家就不需要排队，来了就进站走了，这是可能的。

          那么除了地铁以外，别的可以吗？我们预期未来的城市交通都可以。在瓶颈高峰阶段，需求大于供给的时候都有排队的现象，而这个排队的根源在哪里？就像我们医院，我们预约挂号了不用排队，但是我们改变不了医疗资源紧张的问题。但是可以改变的是什么呢？改变他们在医院外、在挂号室无效排队的状况。

          换句话说在城市交通当中也是一样的。就像海口春节的时候堵在那里上万辆车回不来，大家把海口城市都给挤瘫痪了。后来一个聪明人突然间想明白了，说我们预约吧，因为我们的摆渡就那么多，你在这儿排也走不了，后来该谁来就谁来就OK了，这就是有效的组织，其实都是一样的。国庆节期间的高速公路，几公里、几十公里，一排几个小时、十几个小时都是无效的，排在那里其实也走不过去，只是排队而已，只是一个顺序而已。

          我们在北京的西三环做了一个仿真实验，现在这个阶段还不能进行实际实验，所以我们做了一个仿真。通过仿真发现，只需要把这些车进入到西三环的时间做好一个排序，让他们按照我们的时间表来进三环，就可以促成三环能不堵车。而且这些人还是按照原来他们的时间点到达目的地，这是核心。

          大家可不可以想象一下为什么？因为我们发现在高峰期间大家都拥挤在路上对他们的效率是下降的，最终这些人还是要通过这个地段过去。为什么要在这儿排着呢，在家里等不好吗？到计划的点再出来，到这儿就不会堵车。能不能做到呢？其实是可以的。

          我们相信未来的交通一定是这样的一种方式。当然那不是马上就来了，它需要在基础设施、交通工具以及出行者的配合，需要科技支撑也需要政策法规的支持。最重要是什么呢？是我们有了信息化的支撑，改变了未来出行的模式。

          未来的出行模式是什么呢？实际上是一个高度的供需平衡的模式、实际上是高度信息化、高效组织的模式。未来的交通可以做到什么样呢？一个人坐车是专车，两个人是合乘，多人是共享的方式、组合的方式，几十人可以坐大巴，上千人可以开专列。

          大家想想，再进一步未来路上车都是无人驾驶车的时候，你觉得这个车还会在路上傻傻等吗？不会的，一定会计算好时间，到点了到你家门口接上你，到路上是一路畅通的。所以今天谈这个话题我觉得是时候该做这样的准备了。当然这件事情不是那么容易做到的，因为你要为一个千万级城市的人，每一个人他们的出行时间都要安排出一个时刻表来，这是一个高度组织的，而且是在数学上是一个还未解的难题，留给大家将来我们一起来克服这样的难题。