王刚：ETC的未来发展思考

          一是积极推进ETC前装普及。

          我们希望，2021年实现OBU车载供电，计划明年推动OBU和CAN总线、TSP系统相连接，为未来的发展奠定坚实的基础，车和路要交互，得有工具，有通道，有介质，OBU现在是收费介质，未来要作为车与路连接的介质，要自然的迭代和升级。乐观估计，3、4月份就有前装OBU的车型下线了。

          二是推进ETC多场景应用。

          ETC进入城市停车场，目标就是“让停车收费不停车”，还不用扫码，这件事儿很难，因为要进城，要稳中求进，很多省做了尝试，尤其是北京和江苏。ETC停车收费是全在线方案，有别于高速公路ETC收费。

          三个最主要的不同：一是银行不再垫付；二是拓展到其他行业，要与国家金融体系交互；三是停车场的业主不大欢迎T+4的结算方式，周期太长，所以ETC、停车场都要在线，这是ETC自我演进、升级发展的必由之路。

          今年《政府工作报告》提出“全面推广高速公路差异化收费”，部里面正在组织研究相关政策和指导意见，相信大家都在关注，我谈几点认识，这不代表我们单位，只是个人的看法。

          未来公路差异化收费要精细化，精准到位，推动降低公路物流成本；科学施策，提升路网运行效率和服务能力；精细服务，让老百姓真正有获得感。前几天我跑了四个省，原来好多省已经在探索这项工作了。工作能不能再细致点？帐单可以更细化，从哪儿到哪儿，什么车型，收多少钱，用ETC优惠多少，因为车型差异化，路段差异化打了多少折，实际收了多少钱，有什么好处等等，老百姓一看帐单确实有优惠，这就是获得感。此外，作为公路运营业主，按国家政策执行下来，到底为出行者提供了多少优惠，不能是糊涂帐，只能用数据说话。

          建议未来所有差异化收费都依托ETC，ETC使用率大幅度提高，也是一举多得，路网效率也会提升，成本还会下降，这是关于差异化收费几点考虑。当然，如何实施，最后以部里出的文件和各省市制定方案为准。

          前些年各省市都很积极推进智慧高速、车路协同，各种先进的技术落地。今年出差一圈，我发现行业已经对智慧高速车路协同产生疑虑，现在企业积极，政府积极，要推动社会发展。但业主为什么要投，能有什么收益，说是能让效率提升，安全事故降低，服务水平的提高，但业主关心能不能多收点钱。

          因为很多高速公路的收费经营期是固定的，经营期内如果能多收一部分钱，就能更好养护，更好服务，更好救援，赚了钱再来建高速公路。光喊口号不行，我们要去研究，要解决业主关心的问题，智慧高速和车路协同才会有生命力。

          依托车辆选装ETC工作，推动ETC前装普及，鼓励研发智能型OBU，实现OBU与车辆CAN总线和TSP系统的融合连接，为车辆计算平台提供信息，实现更高等级的车路协同（I2V），支持自动驾驶。

          必须承认，现在有一部分OBU设备有问题的，前装之后这类问题将减少很多。现在要开发智能型OBU，现在监控系统采集监测信息，事件信息，透过通信系统传递到ETC门架上去，未来智能导航仪，收音机也可以作为提示设备，这也是车路协同实现的方式之一。如果不够，在河流，隧道，气象灾害多发区等路段再增加一些检测设施。