卡车上的盒子：一场货运数据争夺战

          截至2020年底，中国拥有1110.28万辆货车，年营业性货运量342.64亿吨，市场总规模超过5万亿。除了车上拉的建材燃料、日用生鲜各种货物，一辆辆奔跑在长途路上的卡车，本身也蕴含着巨大商机。

          T-BOX、ADAS、OBD、部标机、智能车机、载重传感器、预见性巡航终端……这些卡车上的设备大多数人都没有听说过，甚至连货车司机本人都搞不清自己车上为什么装这么多设备盒子。其实，它们都有一个共同目的——收集货车行驶产生的数据。

          伴随着行业数字化转型，货运数据成为行业相关方业务发展的重要基础。主机厂、销售商、运营商、保险公司、金融机构、政府部门，均希望获得货车跑出来的数据，以实现各自不同的诉求。

          一辆卡车上到底需要装多少盒子？盒子收集的数据到底蕴含了多少商机？又能否通过共享数据给卡车“盒子减负”呢？

          争夺卡车数据出口

          记录卡车行驶的时间、速度、位置，是这些盒子最基础的功能。在此基础上，不同的盒子还有不同的功能，比如控制油耗、计算载荷、管理车队等。

          一辆卡车上到底有多少个盒子，分别有什么用，大多数卡车司机自己并不清楚。“我只知道车上有个行驶记录仪，这个跟我关系最大，超速、超时了都要嘀嘀的响。”一位货车司机告诉界面新闻记者。

          司机所说的行驶记录仪是目前安装量最高的盒子，交通部强制要求总质量12吨以上的货运车辆必须安装，所以也被称为部标机。这一规定从2014年开始实施，主要是为了加强道路运输车辆动态监管，预防和减少交通事故。

          行驶记录仪可以记录车辆行驶速度、时间、位置，生成运输轨迹，并在司机超速和疲劳驾驶时发出警报。行驶记录仪记录的数据首先会上传到各省的货运大数据平台，最终再汇总到全国货运大数据平台，这也是目前中国规模最大的货运数据平台。

北斗双模行驶记录仪

          环保部门也要求货车必须安装盒子监控排放。这种盒子被称为OBD，能随时监控发动机的运行状况和尾气处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。

          2021年7月起，中国将全面实施重型柴油车国六排放标准，重型车国六标准要求进一步加严，NOx和颗粒物限值分别减低77%和67%。同时，国六标准要求重型车生产企业必须安装排放远程监控设备（OBD），数据最终将汇入生态环境部联网平台。

          除此之外，在卡车出厂前，主机厂就已经把一些盒子预装在车上了。这些盒子从外观上看不见，司机们并不知道它们的存在。主机厂的盒子可以收集系统层面最基础的数据，便于掌控车况以及后期的维保。

          卡车出厂后，在到达司机手上之前，销售方也可能加装盒子。所谓销售方，多数时候指的是司机挂靠的货运公司。因为卡车售价较高，司机往往不直接从主机厂购车，而是通过第三方公司购买，并挂靠在该公司，这样可以省去很多繁琐流程。

          挂靠公司和司机的关系虽然非常微弱，但对车辆和司机也有一定的管理责任，特别是在发生重大交通事故后，挂靠公司可能会被处罚。所以挂靠公司希望通过车载盒子，掌握卡车的位置和速度等情况。

          另外，近些年一些挂靠公司也在转型，逐渐开始自己运营车队，也需要盒子收集数据对车队进行管理。

          而类似顺丰和京东物流等更专业运营方，则需要更专业的盒子。据界面新闻了解，顺丰和京东用的都是G7的盒子进行车队管理。G7官网显示，韵达、极兔速递、福佑卡车等也是其客户。

          由于卡车事故率高、赔偿金额大，保险公司也希望掌握车辆数据，以便在理赔的时候划分责任。一些保险公司从G7、中交兴路、中寰卫星等平台方获取数据，一些则直接要求司机在购买保险的时候安装指定的盒子。

          卡车售价高，司机一般会分期付款，由此金融机构也牵涉产业链中。为了掌握车辆和司机位置，避免贷款变为坏账，一些金融机构也要求司机在卡车上装盒子。

          除了通过车载盒子收集数据，手机也是数据的重要来源。近些年顺丰和京东物流开始吸纳社会运力以降低成本，这部分司机需要安装指定的手机APP，通过手机定位实现位置上报。满帮、福佑卡车等车货匹配平台，则更加依赖手机实现定位和业务数据收集。

          货运数据的商业价值

          各方获取货车数据的诉求不同：对于交通部和生态环境部等政府部门，主要是为了对行业进行监管；保险公司、金融机构是为了解决实际业务中的问题；在物流行业中，数据能够发挥更大的作用，甚至是一些物流科技平台立足的基础。

          目前全国货运大数据平台，由交通部授权中交兴路运营。车队、网络货运平台、发货方、收货方等可以通过该平台查询货车定位和轨迹，并且网络货运在开具发票时必须在全国货运大数据平台查询轨迹，以判断运单的真实性。该平台已成为中交兴路的重要收入来源。

          界面新闻获取的一份智运开放平台（即中交兴路运营的平台）产品报价显示，车辆最新位置查询（车牌号）接口标准价格为0.5元/次/车，亦可按日或按月计费，一次性缴费越多，折扣越大，最多可到5折。

          另外，该平台还提供车辆轨迹、车主真实性、车辆停车、道路运输证等20余项收费查询项目。

          行业内对此也有微词，既然数据是靠几百万货车司机跑出来的，为什么数据查询却变成了付费业务。根据界面新闻了解，虽然该货运数据平台名义上是交通部主导，但前期建设主要是中交兴路完成的，所以交通部默许其进行商业运营。

          目前的货运数据平台主要由2G终端收集数据，交通部正在推广4G终端，并同步建设新的货运数据平台，未来该领域商业格局将可能发生一些变化。

          除了全国货运大数据平台，G7、中寰卫星等企业也通过自己收集的数据，建立了自身的货运大数据平台，这些数据的使用更加广泛。

          主机厂可以通过数据分析改变销售策略，布局车后服务站，甚至直接影响到生产研发环节。例如通过货车运行轨迹可以分析出哪些车型在哪些区域经常出现，由此制定销售策略，并在货车经常行驶的地方设立服务站。

          专业车队可以通过数据系统进行精细化管理，提高运营效率，降低成本。运营效率、车速分析、故障分析、驾驶行为分析、偷油地图、油耗分析等，都可以帮助车队更好的进行管理。

          以中寰卫星的预见性巡航PCC系统为例，安装该系统的卡车百公里节油率在4%-8%，每年可节约油费约3.7万元。油费是卡车运输最重要的日常支出，车队对于油耗的管理可以显著降低成本。

          为司机提供金融和保险服务，运营车后市场等场景，也都需要大量的行驶数据进行分析决策。

          路歌数据风控部负责人熊寅超对界面新闻表示，数据对于物流科技平台之所以重要，在于其可以降本增效。熊寅超认为，传统物流往往存在多层分包转包，物流科技平台利用数据以及创新模式可以迅速缩短链条。

          “物流科技平台利用区块链、5G、北斗定位、车载设备等元素，未来会发展多种行业创新，产生新的运力组织模式或者协同方式，这些创新的背后离不开大数据。” 熊寅超说。

          正是这些直接或间接的商业价值，使得各方都希望获取到一手的货运数据。

          而对于安装收集数据的盒子，司机一般没有选择权，只能被动接受。这些盒子根据功能不同，售价在几百到几千元不等，成本最终都将转嫁到司机头上。

          数据能否共享

          卡车上真的需要这么多盒子吗？是否可以共享数据以减少盒子数量，从而降低货运行业成本？

          事实上，国家层面早就在推动货运数据共享。2017年8月，国务院办公厅发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》就提到，加强物流数据开放共享，向社会公开相关数据资源，依托国家交通运输物流公共信息平台等，为行业企业查询和组织开展物流活动提供便利。

          2020年6月，国务院办公厅转发《关于进一步降低物流成本的实施意见》，其中更是明确提到，对出厂前已安装卫星定位装置的货运车辆，任何单位不得要求重复加装卫星定位装置；规范货运车辆定位信息服务商收费行为，减轻货运车辆定位信息成本负担。

          然而实际上，重复加装卫星定位装置、重复收集数据却屡见不鲜。

          大部分利益相关方最需要的数据是定位，他们需要实时掌握卡车的位置。这一数据可以通过全国货运大数据平台查询，理论上不需要再安装盒子监控。

          但是从全国货运平台查询是收费的，并且价格还在上涨，对于查询量大的企业并不划算。此外，有些相关机构也向界面新闻表示，担心平台数据无法做到100%的准确性，还是希望自己一手采集数据。

          除了基础数据，不同的场景还需要不同维度的数据，比如环保部门需要排放进行监控，车队需要大量数据进行管理分析，甚至每毫秒都要数据传输，只能依靠自身设备收集传输。

          同时，物流行业正在进行数字化转型升级，数据成为必不可少的资产，企业之间轻易不会共享，甚至希望通过独家数据构建壁垒。

          目前看来，货运数据共享的趋势并不明显。

          另外，车辆数据到底归谁所有，并没有明确界定。关于乘用车数据所有权已经有过一些讨论，但货车数据的所有权问题并没有大范围被关注过。

          5月12日，国家网信办发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，其中对收集和利用汽车数据作出了诸多要求，在收集车辆位置、驾驶人音视频、可用于判断违法违规驾驶等敏感数据时，需满足以下六点要求：

          但是，除了法律法规规定政府部门可以强制安装的设备外，企业所安装的盒子几乎上述每一条要求都不满足，卡车司机群体也并未意识到数据隐私的问题。

          未来，货车产生的数据的所有权将如何界定，数据收集模式是否会发生变化，货运数据能否实现共享，仍是行业和政府部门需要探索和解决的问题。