道路交通安全十四五：到2025年AEBS大客、重货装备率分别将达到40%、20%

          7月28日，国务院安全生产委员会办公室发布《“十四五”全国道路交通安全规划》（下称《规划》）。《规划》提出，未来道路交通现代治理迈上新台阶，道路交通治理能力达到新水平，道路交通本质安全实现新提升等。

          IOV114摘取了与运输车辆动态监管相关方面的内容，与行业一同学习。

          《规划》主要对营运车辆的安全技术条件提升方面内容进行了阐述：

          鼓励地方政府实施在用大中型客车安全性提升行动，依法推动不符合车辆安全技术条件要求、达到报废标准的卧铺客车、57座以上大客车等退出市场，推动客运车辆安装乘员不系安全带报警装置。

          IOV114：客运车辆安装不系安全带报警装置，目前应只有四川有此类政策，有此类设备的，应该也很少。昨天看到自贡一家客运公司智能安全带改造项目，140多万，宇通客车中标。说明只要有政策，就能凭空创造一个市场。

          提升载货汽车安全要求，推动重型货车严格按照相关标准装备车道偏离预警系统和车辆前向碰撞预警系统，严格自卸半挂车、平板式清障车等违规情形较多车型的安全技术规范，提升轻型货车被动安全性能，制定实施载货车辆货物装载与栓固国家标准，提高常压液体危险货物罐式车辆罐体防撞、防漏性能，推动低平板挂车退出散货运输市场，推动在用重型货车安装右侧盲区消除预警装置等安全装置。

          IOV114：这个描述，应该是设备企业最为关心的，推动重型货车安装ADAS，但这里面只包括了前向碰撞预警、车道偏离预警以及右侧盲区消除预警，行业在力推的疲劳驾驶预警并没有写入。当然，即便ADAS写入了“十四五”规划，但并不代表着市场就会打开了，规划和法律（道路交通安全法）、法规（道路运输条例）的地位，不可同日而语，只有法律、法规通过，各地方政府才有尚方宝剑，才可能强制推进。

          提高客货运车辆主被动安全装置装备率，推广应用智能视频监控报警技术，重型货车全面普及缓速器等安全装置，加强中置轴挂车列车、双挂汽车列车等新型汽车列车车型运行安全研究，探索驾驶行为动态监测装置等辅助安全装置应用，研究在“两客一危”、货车等重点车型安装应用酒精锁。

          IOV114：前面说的是重货车辆，这一段则泛指“客货运车辆”，这里的客货运车辆是除了前文所提到的“大中型客车”、“重型货运车辆”之外的客货车，有哪些？网约车、公交车、出租车以及普通货运车辆，除了重货外，智能视频、主动安全技术下一步推广对象就应该是以上几类车辆。

          另外，对于驾驶行为动态监测，用了一个词“探索”，而不是像前向碰撞预警、车道偏离预警、右侧盲区监测一样，用的“推动”，这说明什么？是政策制定者认为疲劳驾驶预警技术不够成熟，报警次数和误报次数都过多？是疲劳驾驶预警可以通过基于卫星定位的动态监管系统来实现？

          IOV114认为，这一点表述的差异，可能代表着未来智能视频监控报警技术应用方向有所变化，更多关注于车辆，还是要强化人的主体作用。比如安全教育、岗前培训、上车前生理状态评估以及安全检查等，包括规划还提出研究在“两客一危”、货车等重点车型安装应用酒精锁。

          到2023年，新出厂的大型客车自动紧急制动系统、轮胎爆胎应急防护装置装备率达到100%，新出厂的重型货车自动紧急制动系统装备率达到50%；到2025年，大型客车自动紧急制动系统装备率、轮胎爆胎应急防护装置装备率分别达到40%、60%，重型货车自动紧急制动系统装备率达到20%。

          IOV114：这是专栏任务“重点车辆安全性提升工程”中包含的内容，可见，AEBS的落地，已经势在必行了，只是不知道交通运输部如何推动后装车辆安装AEBS，全靠各地自主？

          充分利用道路运输车辆动态运行数据，加强执法监管和处罚。

          IOV114：怎么叫充分利用？是谁来执法？有一点，汽车行驶记录仪新国标出台后，交警持便携读写设备检查客货车行驶数据，来对超速、疲劳驾驶、闯禁行等的执法，将会越加方便，当然，这还是抽查，如果要后台数据，可能还是要通过交通运输口。

          开展危险化学品安全信息码与电子运单融合试点，制定完善危险货物道路运输事故应急救援装备标准，研发专用防护救援装备，完善不同品类的危险货物道路运输事故预案措施。

          充分发挥高速公路出入口、省界视频监控、重点营运车辆联网联控系统等信息化手段作用，加强长距离跨省大件运输监督管理。

          来源：智慧交通网