为了更加有效地治理建筑垃圾运输行业存在的顽疾，解决建筑垃圾运输行业中频繁出现的难点、痛点、堵点的问题，规范行业竞争，《建筑垃圾运输车辆安全管理技术要求》团体标准自2022年10月1日起正式实施。
据了解，该标准充分汲取了其他城市标准的先进方案，加强数据标准化，加大产品覆盖度，为司机提供更加便捷舒适的驾驶条件，为政府管理执法部门提供清晰的执法依据，为北京绿色、低碳环保做出贡献。
2014年，北京在全国建筑垃圾运输行业中，率先发布、实施了《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》，8年来，该标准的实施，对车辆超载、超速行驶、扬尘遗撒、随意倾倒、不按规定时间及路线行驶等问题的规范管理起到了重要的作用，而且产生的成效吸引了全国多个城市到北京学习、交流和洽谈管理经验，北京地方标准的建立和实施在国内起到了标杆引领作用。
但是不可否认，在标准的实施过程中依然存在一些问题，仍未得到根本的遏制。为了使建筑垃圾运输行业成为良性、规范竞争的行业，2022年6月，北京市城市管理委员会、北京市公安局、北京市交通委员会等10部门联合发布了《北京市建筑垃圾专项治理(2022年-2024年）三年行动计划》，提出要对本市建筑垃圾运输车辆实施更新迭代，推动车辆动力新能源化，实施驾驶员行为监测、转弯补盲、称重监测等车载监控功能，严防道路遗撒、乱倒乱卸，压减道路运输交通安全事故。
今年4月,北京汽车行业协会组织福田汽车、福田戴姆勒、北京环卫装备集团,以及其他商用车企业,以解决问题为导向,从管理和驾驶员操作层面,组织编制了《建筑垃圾运输车辆安全管理技术要求》。
另据了解，上海市交通运输行业协会在2021年初发布了《建筑垃圾车安全技术规范》团体标准。
此次团体标准主要特点如下：
一、在建筑垃圾运输行业广泛应用新能源车辆。首次在涉及建筑垃圾运输车辆的标准中，对纯电动、氢燃料电池的车辆提出了规范性的要求。按照《北京市新增产业的禁止和限制目录》《北京市建筑垃圾专项治理(2022年-2024年）三年行动计划》等文件要求，自2022年10月1日起，新注册建筑垃圾运输企业自有车辆动力类型应为纯电动或氢燃料电池车辆等新能源车辆；已注册企业新增车辆应为新能源车辆，存量燃油车辆实施“退一补一”的更新政策。
二、安装车辆智能安全系统，借助科技手段，提高车辆安全性，逐渐根除顽疾。此次团体标准的出台，有助于解决和减少建筑垃圾车辆超速、超载、不按规定线路行驶、违反交通规则、疲劳驾驶等行为乱象，以及车辆安全配置低、车辆存在盲区易发生交通事故等现状。“团标”提出，在车辆具备驾驶员状态监测（DSM）功能，对于司机在驾驶车辆过程中出现抽烟、拨打电话或疲劳驾驶等行为，车载终端将及时向司机提出预警，相关信息向司机所属企业进行报告。“团标”提出，车辆应在出厂前预装相关监控装置，包括右测盲区及转弯安全监测、前部监测、左侧盲区监测、倒车监测等功能。“团标”提出，车辆应满足原北京市地方标准《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》中规定的运行轨迹监测、货箱举升定位、装载计量监测、密闭装置开关信号等功能，并提出监测装载要在车辆出厂前加装，信号同步接入北京市建筑垃圾管理与服务平台，接受政府部门监管。
三、建筑垃圾运输车辆的外观发生变化。为树立建筑垃圾运输行业的首都新形象，使运输车辆成为北京道路上一道亮丽的风景线，团标编制基于以下4点原则，对车辆外观作了规定。
一是车身整体用色选用符合建筑垃圾运输特殊作业环境的耐脏特性的蓝灰色系。
二是涂装设计主题为“新北京”“双奥城”，以“冬奥蓝”为主基调。
三是凸出“北京建筑”理念，将传统建筑宫顶与现代建筑大剧院的线性进行提炼，整体体现北京建筑文化。
四是整体区别于北京市其它垃圾运输车的高纯度色彩，形成“新能源建筑垃圾运输”的专属视觉符号。
五是为了加强对不规范的建筑垃圾运输车辆实施更有效的监督管理，驾驶室外部顶灯的信息，由沿用了8年的“建筑垃圾运输”6个字，改为：车辆牌号信息。
来源：中国汽车报
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