道路交通安全隐患排查的方法研究

道路交通安全隐患，从广义上说，是指交通参与者在参与交通活动过程中的交通违法行为以及一切影响道路交通安全，可能引发交通事故的道路、环境等因素。这里所研究的道路交通安全隐患是狭义的，是围绕交通管理的四要素“人、车、路、环境”中的“路和环境”两个方面来研究的,是专指影响道路交通安全，可能引发交通事故的道路、环境等因素。对于如何确定属于道路交通安全隐患，需要两个条件，第一是特定因素影响交通安全，可能引发交通事故；第二是这一特定因素违反了相关法律规定或相关技术标准。第一个因素是解决什么是道路交通安全隐患的问题，第二个因素是解决为什么是道路交通安全隐患的问题。这两者是相辅相成的。

1.交警部门道路交通安全隐患排查的依据

1.1 法律依据

交警部门排查交通安全隐患的法律依据主要是《中华人民共和国道路交通安全法》第三章第二十五条至第三十四条共十个条款内容、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三章第二十九条至第三十七条共九个条款内容以及安徽省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法第四章第二十二条至第三十一条共十个条款内容等。

1.2 规范依据

交警部门排查交通安全隐患的规范依据主要是《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）、《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688）、《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220）、《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）等国家标准和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82）、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D8０）等相关行业标准。

2. 道路交通安全隐患类型划分

一是新、改、扩建道路时，在规划设计和建设阶段，受地理环境和经济条件的制约，只注重道路的基础设施而忽略了其他相关交通安全的因素，在规划设计和建设工作中就存在较大缺陷；二是或者由于道路建成后，道路周边交通环境和交通吸引点发生重大改变，道路的安全不能满足现状需求；三是道路建成后，随着城镇化水平的发展，交通性功能和生活性功能发生了调整和转换，由于道路功能的改变造成交通安全的需求无法满足。

2.2 交通安全设施类隐患

交通设施存在的交通安全隐患主要有两种表现形式。第一种是根据相关法律规定，应当设置的交通安全设施没有设置的。第二种是虽然设置了相关交通安全设施，但设置的不合理或不符合相关规范和标准。

2.3 交通环境类隐患

这里说的交通环境隐患主要是指驾驶环境存在的隐患。驾驶环境,是一种物的环境,又称车辆环境，是由光线、视线、气候、驾驶人座位等直接对驾驶人的驾驶行为起作用的因素，交通环境的隐患也是在道路交通安全隐患排查中容易忽视的点。

3. 道路交通安全隐患排查的重点

3.1 交通工程类隐患排查的重点

（1）道路线形的排查。道路线形是由直线和各种曲线连接而成，车辆在行驶过程中，从一个路段断面过渡到另一个路段断面时，行车的条件发生了变化，如果这种线形的变化，没有足够的、让驾驶人能清晰认知的提示和警示以及足够应对变化的时间和空间，就属于严重的道路交通安全隐患，必须采取有针对性的措施进行整改。

图3.1 道路线形图

（2）道路坡度的排查。陡坡和长下坡对交通安全的影响是巨大的，会直接影响到行车视距，影响驾驶人的操控、影响车辆的制动，因此陡坡和长下坡的排查应该是道路交通安全隐患排查的重点内容之一。

图3.2 道路坡度图

根据相关规范，设计速度120Km/h时，最大坡度3%（山岭重丘区4%-5%）；设计速度100Km/h时，最大坡度4%；设计速度80Km/h时，最大坡度5%；设计速度60Km/h时，最大坡度6%；设计速度40Km/h时，最大坡度7%；设计速度30Km/h时，最大坡度8%；设计速度20Km/h时，最大坡度9%。

根据《公路危险路段标准》，国家级长大下坡路段大于3Km，坡比大于5.5%,省级长大下坡路段大于3Km，坡比大于4.0%。而目前关于长下坡的定义比较系统的是，平均纵坡3%时，连续下坡坡长大于5Km；平均纵坡4%时，连续下坡坡长大于4Km；平均纵坡5%时，连续下坡坡长大于3Km，达到长下坡标准的道路，需要对其安全性进行评价，需要增设相应的安全设施。

（3）道路弯度的排查。车辆在弯道内行驶时，行车视距会变小，同时会产生离心力，离心力的大小与车辆的行驶速度的平方成正比，与道路平曲线半径成反比，在弯道内车速控制不好，就极易发生车辆失控的情况。因此，在道路交通安全隐患排查时，弯道也是应该需要重点排查的内容。弯道的大小是用平曲线半径来衡量的，急弯路是指平面曲线半径在50米以下的弯路。

图3.3 道路弯度图

（4）弯道超高的排查。弯道超高是指道路平曲线段内采用工程手段将车道外侧升高或将车道内侧降低，使车道顶面构成向内侧单面倾斜横断面的工程设置。主要是用来抵消车辆转弯时的离心力,防止车辆侧滑。在道路交通安全隐患排查工作中,如果弯道内经常发生车辆侧滑或翻车事故时,就应该考虑是否是弯道未设置超高甚至是反超高的因素,这一点也是很容易被忽略的。

图3.4 弯道超高图

（5）平面交叉路口的排查。平交路口特别是农村地区国省干线沿线平交路口交通工程类的排查，重点应在交叉口的设置上。一是平面交叉的角度是否过大或者过小（取值应在70度至110度之间，以90度为宜）；二是平面交叉口的间距是否过近；三是相交道路是否有高差，纵坡度是否过高；四是交叉口是否进行了渠化处理；五是交通流量是否达到设置交通信号灯的标准。

图3.5 农村地区国省干线沿线平交路口

3.2 交通安全设施类隐患排查的重点

交通设施类的交通安全隐患，对照相关的法律、法规和相应的标准，一般情况下都可以直接排查出来。

（1）交通标志、标线排查的重点。一是交通标志标线样式问题。主要包括交通标志颜色、尺寸、形状、版面不规范，交通标志图案不规范，交通标线颜色、线型不规范，人行横道式样不符合规定；二是交通标志标线设置问题。主要包括交通标志被遮挡，交通标志缺失或看不清，交通标志排序不对，交通标志设置数量过多，交通标线识别不清，交通标志与标线间不协调，交通标线间不协调；三是交通标志标线应用问题。主要包括指路标志信息不明确、不连续，禁行类标志缺少重复设置，禁停标志指示不明确，限速标志限速值不合理，危险路段缺少警告标志，让行标志标线缺少，交通标志中设置广告信息，人行横道设置不合理。

在交通标志、标线的隐患排查工作中，还应该重点排查平面交叉路口是否有完善的标志标线来实现路权的分配。一是主路是否设置了交叉路口的标志、标志的视认性是否满足要求；二是支路是否设置了停车让行或减速让行的标志以及配套相关的标线；三是是否通过标志、标线的指引对交通冲突点进行分离和必要的警示、提醒。

图3.6 交通标志、标线设置不规范

（2）交通信号排查的重点。一是信号灯灯具问题。主要包括信号灯不能正常使用，信号灯使用“复合灯”，信号灯排列顺序不规范，信号灯形状或图案不正确等；二是信号灯设置问题。主要包括信号灯应设未设，信号灯安装数量过少，信号灯安装位置和方位不正确，信号灯安装位置过远，信号灯被遮挡，信号灯与路口车道功能不匹配等。三是信号灯应用问题。主要包括方向指示信号灯放行相位通行权冲突，信号灯灯色转换顺序不规范，右转方向指示信号灯黄灯闪烁，信号灯信号配时不合理，行人过街信号时间不足，多相位信号灯应用不当，用信号灯代替交通标志等。

图3.7 交通信号灯设置不规范

（3）隔离、防护设施排查的重点。一是路面的隔离设施。主要包括道路中央隔离和机、非、人行隔离是否到位、是否能确保车辆、行人各行其道，隔离带开口是否合理，隔离带开口处植物高度是否影响交通参与者特别是驾驶人的视线等；二是路侧的防护设施。主要包括临水、临崖或路侧有高差的道路是否有路侧防护设施，防护设施的密度和强度是否能满足车辆防冲出的要求等。

图3.8 中央隔离护栏

3.3 交通环境类道路交通安全隐患排查的重点

安全视距的排查。安全视距，是指驾驶人在行车中发现路面异常情况到采取措施避险所需的视线范围。安全视距有三种分类：停车视距、会车视距和超车视距。在道路交通安全隐患排查工作中主要研究的是停车视距和会车视距，停车视距是指汽车行驶时，驾驶人自看到前方障碍物时起至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离；会车视距是指两车相向行驶时，会车时停车，则需两倍停车视距，称为会车视距；高速公路、一级公路的视距采用停车视距；二、三、四级公路要求满足会车视距，其长度应不小于停车视距的两倍。

而在平交路口的道路交通安全隐患的排查工作中，还应该重点排查视距三角区内是否存在被植被或建筑物遮挡。视距三角形是指平面交叉口由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按照其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有任何阻碍驾驶人视线的物体和道路设施。

图3.9 交叉口视距三角形

4. 几种道路交通安全隐患常用指标数据的测量和计算方法

纵坡是指道路前进方向上、下起伏的坡度，而纵坡度就是路面（基）纵向的坡度。一般采用百分比法计算,就是用高差除以水平距离然后乘以100%所得出的数值。传统的人工测量方法是采用光学水准仪、水准尺测量两点之间的高程差，采用全站仪测量两点之间的距离，然后计算出结果。在我们实际的隐患排查工作中，可以简单的用两把皮尺测量出大致结果，那就是选取一段坡道，在坡顶端将皮尺水平拉至坡底端，测量出这一段坡道的水平距离，然后用另一把尺在坡底端量出与地面的垂直距离,即坡高，再进行计算。

图4.1 纵坡度测量示意图

4.2 平曲线半径的测量方法

平曲线是指当道路由一段直线转到另一段直线上去时，其转角的连接部分均采用圆弧形曲线，这种圆弧的半径称为平曲线半径。对于平曲线半径目前主要是通过卫星地图数据，采用弦长法、弦平面圆法来进行计算。在我们实际的隐患排查工作中，可以简单的用两把皮尺测量出大致结果，任意选取包含弯道顶点在内的弯道（不含直线部分），在公路中心线上取两点，用皮尺可以量出两点之间的直线距离，也就是圆的弦长，顺着道路的走向可量出两点之间的距离，也就是弧长，通过正弦函数可计算出平曲线半径。

图4.2 平曲线半径测量示意图

在实际操作中，我们可以用两把皮尺进行测量，在弯道的公路中心线上取两点（1、2），找出中点，用另一把尺量出弧长取中点（3），连接两个中点，呈一条直线，利用皮尺在这条直线上找出一点到另外三点的距离相同，即圆的圆心，圆心找到后，平曲线半径就测量出来了。

4.3 停车视距的计算方法

正常情况下，干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数为0.4，雪天路面摩擦系数为0.28，结冰路路面摩擦系数仅为0.18。

水泥路面摩擦系数受路面施工时的拉毛、刻槽等工艺的影响，摩擦系数变化较大。正常情况下，干燥水泥路面的摩擦系数为0.6—0.7。

图4.3 停车视距示意图