i-VISTA智能网联汽车评价体系框架在渝首发

23日，国内首个“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”在位于重庆两江新区的中国汽研研发和测试新基地正式发布，未来有望在国内智能网联汽车行业领域立定新标准，极大推动智能网联汽车走向实际应用。

    i-VISTA，即智能汽车集成系统试验区（Intelligent Vehicle Integrated Test Area）的简称。2016年1月，工信部与重庆市签订了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”框架协议，牵头开展部市共建的“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”项目，携手构建智能汽车与智慧交通融合发展的产业生态。

    为汽车“智商”定标准 中国汽研填补空白

    智能驾驶和车联网技术的兴起，如同汽车开始具备了“大脑”，不仅深刻地改变了人们的出行方式，而且将重新定义汽车生活。为抢占行业市场，各大汽车厂家及IT企业纷纷争打“智能网联”牌。如火如荼的背后，却是行业技术标准和评价体系长期缺席的尴尬现实，这不仅导致市面上汽车产品良莠不齐，行业乱象产生，更让消费者难以选择。

    中国汽研率先发布“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”，正是意在填补行业空白，用一套权威、公信的评价体系，终结国内智能网联汽车任性生长的局面。

    据中国汽车工业协会秘书长吴绍明介绍，i-VISTA作为智能网联汽车测试评价的公共平台，将整合国内外行业资源，针对智能网联汽车的安全、体验、能耗、效率等方面中立、规范、有序、权威地开展的测试评价工作。

    化解新领域痛点 权威成果领先发力

    “我们就是要给汽车的‘智商’打分，通过科学的评价体系，把过去模糊的标准变得可量化，从而为车企和消费者提供权威的参考依据。”在发布仪式现场，中国汽研总经理万鑫铭坦言：i-VISTA智能网联汽车评价体系框架的发布，既是中国汽研的实力展现，也是一次基于分享精神的成果输出。

    他同时指出，智能网联汽车虽然前景广阔，但当下仍面临着安全性能参差不齐、用户体验亟待提升等痛点，而i-VISTA智能网联汽车评价体系的发布和应用，有望从源头上化解这些痛点。

    据介绍，依托中国汽研深厚的技术及设备优势，该评价体系将通过多种符合中国国情的测评场景，从安全、体验等方面，对市场上成熟的智能网联汽车产品进行全方位评价。其评价结果，不仅能帮助那些表现优异的车型赢得市场认可，还能反作用于研发及生产企业，促使他们改进设计、优化性能,为消费者提供更好的用户体验，从而间接助推汽车产业的转型升级。

    领衔智能汽车研究 树行业评价里程碑

中国汽研董事长李开国出席i-vista体系框架发布会并发表讲话 杨艺婷 摄

    1995年中国汽研即着手进行智能汽车的相关研究,并作为国家智能交通专家组成员,参与并负责国家及地方智能交通发展战略规划和标准的起草工作；2015年形成了具备国际先进的 ADAS（先进驾驶辅助系统）测试评价能力；2016年11月，携手工信部共建“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”项目。

    中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会副主任、清华大学教授李克强评价：目前我国的智能网联汽车产业正值起步提速的关键时期，i-VISTA智能网联汽车评价体系框架的面世，对于促进产业健康、快速发展，具有里程碑式的意义。

李开国董事长与i-VISTA项目专家委员会委员（部分）合影 杨艺婷 摄

    在发布会上，中国汽研董事长李开国现场宣读了专家委员会聘任文件，聘任清华大学汽车工程系李克强教授为主任委员，中国汽研副总经理谢飞为副主任委员，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授为副主任委员兼秘书长，来自中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、吉利、江淮、中国信通院、交通部公路院、公安部无锡所、交通安全研究中心、百度、华为等单位的19名专家为委员。

i-VISTA发布会领导嘉宾一行于中国汽研研发和测试新基地合影 杨艺婷 摄

    随后，副总经理谢飞代表中国汽研发布了“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”。该框架将从安全、体验、能耗、效率四个评价维度，分别评价智能驾驶产品在避免或减轻交通事故方面的效果；智能驾驶产品甚至整个智能网联汽车用户体验的好坏；自动驾驶汽车相比人工驾驶在油耗、电耗方面的优劣；评价自动驾驶汽车在整个智能交通系统中的互联共享以及效率。根据其发展规划及技术路线图，这次发布的是该体系框架的V1.0版，预计2020年升级为V2.0版。