安全吗？正点吗？选高铁吗？ 海事卫星通信技术助力航空器追踪

         每年七八月是民航传统的暑运旺季。9月伊始，为期两个多月的2017年民航暑运基本收官。在这个学生暑假、职工带薪休假重合的旅游旺季，同时也是台风雷雨天气最为频繁的季节，飞行一族和民航从业者一样，别有一番甘苦在心头。空中之旅安全吗，您遭遇过多久的航班晚点，面对高铁提速，航空公司如何突围？让我们一起，重温一下这个非同寻常的丁酉年之夏吧。

         没有人喜欢航班延误，也没有人喜欢空中的雷电，不论有多少无奈和抱怨，作为航空旅客最看重的当然是安全。

         截至8月31日，我国民航运输航空实现持续安全飞行84个月，再创安全纪录，民航行业安全生产和全行业运输生产均继续保持平稳增长态势。

         2017年7月，中国民航局正式公布《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》，我国也由此成为全球第一个出台民用航空器追踪监控路线图的国家。“2025年底前，中国民航将完善民航运行信息监控网络，全面提升中国民航航空器全球追踪监控能力，建成具有自主知识产权的中国民航航空器追踪监控体系，让追踪能力成为安全飞行必不可少的组成部分。”民航局飞标司副司长杨洪海说。

        在国航运行控制中心大厅外有两块监控屏幕，这些屏幕显示着国航每天1200多架次的飞机起落——在这个席位上，每个当值的航班跟踪人员都是飞机安全运行的幕后守护者。

        “被动接受飞行员报告，已远不能满足我们的监控需要。2010年，我们员工自主开发了一个综合性一体化监控平台，并开始使用。最初，它只有简单查询的功能，随着监控体系的不断建设，逐步实现了保障极地运行航班、双发飞机延伸航程运行（ETOPS）等重点航班，能够了解机组需求并及时提供地面支持。”国航运控中心黄丽秋经理介绍。目前国航ADS-B系统满足了在国内繁忙终端区300公里区域内的航班精准定位，北京、成都终端区已经达到1秒的更新频率，其他航路航线达到5秒更新频率，同时将ACARS位置报告下发间隔缩小为国内15分钟，国际9分钟，并可以根据具体运行情况及时调整并缩短位置报文间隔。

         不仅是国航，国内各大航空公司都已实现基于现有技术的境外运行航班4D/15追踪，具有国际载客运行资格的19家航空公司全部完成航空器追踪监控补充运行合格审定。深圳航空更是率先尝试并实现了航空器“6D”追踪监控。目前深航与中国交通通信信息中心合作，运用海事宽带卫星通信（SBB）技术，不仅实现了地面运控中心与飞机的卫星语音通话功能，还在现有经度、纬度、高度、时间信息基础上，增加了“地速”和“航向”信息，大大提升了飞机追踪监控质量与效率，强化了安全体系建设。

          中国民航局发布的《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》明确提出，要推动以“北斗”为代表的国产装备在民航的应用，积极推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领。

         “乘坐XX航班飞往XX的的旅客请注意，我们很抱歉地通知您，由于XX原因，你的航班不能按时起飞，给您带来的不便敬请谅解”——旅行者最不愿意听到的广播，也是夏季机场最常听见的广播。

         8月31日，民航局发布7月份《关于落实航班正常管理措施有关情况的通告》，此次通知新增对国外航企的处罚，15家外航公司被罚。自8月30日起至11月30日，停止受理塔吉克斯坦索蒙航空、阿富汗航空、吉尔吉斯斯坦玛纳斯航空的客运加班、包机和新增航线航班申请。给予河北航空、厦门航空，塔吉克斯坦索蒙航空、巴基斯坦沙欣航空、巴基斯坦航空、蒙古匈奴航空、吉尔吉斯斯坦玛纳斯航空、吉尔吉斯斯坦黄金航空、伊拉克航空、墨西哥航空、埃及休闲航空、俄罗斯安加拉航空、阿富汗航空、阿联酋阿拉比亚航空通报批评。

        “第一国门”首都机场也接到了罚单：因4-7月连续四个月数据不达标，自8月30日起至2018年2月28日停止受理其客运加班、包机和新增航线航班申请。浦东机场7月数据未达标，同时因2-5月份连续四个月数据不达标，自8月30日起至12月31日停止受理其客运加班、包机和新增航线航班申请。天津机场因7月份数据不达标，给予警告并通报批评。

         中国民航7月份航班运行和航班正常情况显示，7月全国航班正常率为50.76%。影响航班正常的首先是天气原因，占延误航班的58.6%；其次是空域活动原因，占延误航班的25.99%。

         中国民航局局长冯正霖指出说：“当前行业持续大流量、高密度运行，加之极端天气和其他活动影响加大，运行环境更加复杂，安全底线承受的压力持续加大，航空安全与航班正常性的矛盾更加突出。全行业要坚持“稳中求进”总基调，在确保安全底线的前提下，切实处理好安全与正常的关系。”

         航班正常是真情服务的核心，航班正常水平不仅代表了民航行业的运行效率、服务品质和竞争力。冯正霖要求抓住8月后全国雷雨天气总体减少趋势及其他活动影响相对减少的有利时机，坚守住安全底线，在确保安全的前提下，努力在民航运行全要素环节减少民航自身原因延误，力争在8、9、10三个月打一个漂亮的翻身仗。

          9月，京沪高铁在实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里正式上线运营。京沪高铁全程最快运行时间缩短至约4.5小时，比现有运行时间缩短半小时左右。“黄金航线”的京沪线将再次遭遇分流吗，民用航空业的经营压力到底有多大？

         业内人士认为，京沪航线上高铁对民航的影响肯定会进一步扩大。雷雨季节，在高铁和航空的时间差越来越小的同时，民航延误越来越多，特别是今年天气及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。当然，民航和高铁的关系应该是竞合而非竞争，多建一些类似虹桥综合交通枢纽的“跨界”项目，进一步扩大民航和高铁的便利换乘节点，让旅客能便捷的在两种交通方式上选择和切换。民航和高铁相互“补彼此短板、扬彼此长处”，以综合大交通的高度去审视和解决彼此的现阶段的内耗问题，尽快变竞争为竞合。

         东航这些年来一直与高铁保持着良好的合作关系，东航与上海铁路局共同打造的我国最早的空铁合作项目——“空铁通”，使得每天有约300个班次的高铁与东航航班接驳，方便了长三角腹地的东航旅客出行；同时高铁也源源不断地给东航输送来长三角的客源。

         尽管面临从晚点到高铁的一系列压力，随着8月30日晚国航发布2017年半年财报，四大航半年报告全部披露完毕，四大航上半年合计盈利115.88亿元，高于去年同期的114.96亿元。国航、东航、南航和海航上半年分别实现净利润33.26亿元、43.47亿元、27.68亿元和11.47亿元。其中，国航、南航和海航的净利润均较去年同期有所回调，东航的净利润同比增长幅度较大，达到34.46%，也成为上半年经营业绩最好的国内航空公司。

         交通运输的竞争，归根到底在于服务。目前铁总已试点网上点餐，未来如继续试点收益管理、增值服务，竞争力可能进一步增强。“舌尖上的京沪线”成为航空公司动足脑筋的地方。国 航“京沪空中快线”按季节甄选餐品，按月更新，提供多款精选头等舱菜单，如养生滋补佳肴；东航则最早在京沪早航班上提供热粥，安慰了不少旅客早起赶飞机的胃，也赢得了他们的心。

         东航北京分公司这些年先后将京酱肉丝、炸酱面、猫耳朵等具有北京特色元素的美食送上航班；而上海本部则更是由东方天厨精心打造。“考虑到空中饮食太清淡，会影响口感，东航的空中大厨专门制作了东航专属的海鲜酱，其经过8小时~10小时炒制和熬煮，拴住了大批旅客的心。”东航有关负责人说。