冰与火之歌——盘点智能网联汽车应用示范与测试基地

自2015年以来，工信部相继与浙江、京津冀、重庆、湖北、吉林等地政府签订“基于宽带移动互联网智能汽车与智慧交通应用示范”基地，另外，批准了上海市建设国家智能网联汽车（上海）试点示范区，与公安部、江苏省签订协议共建国家智能交通综合测试基地，至此，我国智能网联汽车与智慧交通应用产业的版图基本形成雏形。

9月7日，国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次会议在北京召开。会议由专项委员会召集人、工业和信息化部部长苗圩主持，工业和信息化部副部长罗文、交通运输部副部长刘小明和发展改革委、教育部、科技部、公安部、财政部等20个部委相关负责同志及专家参加了会议。（车联网产业发展专项委员会设在国家制造强国建设领导小组下，由20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网发展重大问题，督促检查相关工作落实情况，统筹推进产业发展。专项委员会办公室设在工业和信息化部科技司。）

会议强调，专项委员会是发挥我国制度和体制优势、合力推动车联网发展的重要平台。要依托专项委员会，做好国家层面的顶层设计和统筹规划，积极开展部际协调和会商，务实推动产业发展。要发挥好专家组作用，充分听取产业意见，建立融合汽车、信息通信、道路设施等内容的综合标准体系，加快关键技术标准研制，促进多领域协同创新。要加大关键产品研发攻关力度，完善测试验证、技术评价、质量认证等公共服务平台，促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署和应用，推动5G与车联网融合发展。要强化安全管理，健全安全机制，提升防护能力，保障关键环节的信息和网络安全。要积极开展国际交流，吸收先进技术与创新资源，促进国内外产业合作。工信部在智能网联汽车及相关行业发展方面开展了大量工作，初步确定5G频率规划及测试频段，支持关键技术的研发和应用测试，研究编制标准体系建设指南，起草上路验证管理规范。

在此前6月12日的中国智能网联汽车产业创新联盟成立仪式上，苗圩表示，带有鲜明的跨界融合的特征的智能网联汽车是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。9月9日，工业和信息化副部长辛国斌在会上表示，目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表，并在新能源、智能网联产业加快产业布局。

由此可见，智能网联汽车在我国汽车工业中的发展地位。就着这股热流，ITS114今天盘点了一下截止目前，我国智能网联汽车与智慧交通应用示范基地的建设情况，仅供参考。

8月31日，国家智能网联汽车应用（北方）示范区在长春净月启明软件园正式开工。启明信息技术股份有限公司投资建设的北方示范区将成为东北首家基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范基地，首家寒区智能汽车和智慧交通测试体验基地。第一阶段，可以同时支持100辆车进行测试服务，其中不少于2辆安装基于LTE-V技术的V2X通信设备和北斗高精度定位设备，能够实现信息提示、安全预警等智能网联化应用。第二阶段，可以支持的示范车辆达到500辆，其中8辆以上安装基于LTE-V技术的V2X通信设备和北斗高精度定位设备，其中20辆以上安装4G的T-BOX和北斗高精度定位设备，其余车辆安装基于4G技术的OBD终端，能够实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用，包含合资、自主品牌车辆参与示范运行。建设20个配有红绿灯的交叉路口，各交叉路口的红绿灯都安装信息发送、接收设备。

9月4日，工业和信息化部装备工业司在北京组织召开《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》讨论会，来自中国汽车技术研究中心、公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院，汽车整车及零部件企业、技术机构和高等院校以及中国平安保险股份有限公司等16家技术机构、行业组织和骨干企业的代表参加了会议。

9月5日消息，上海本地媒体报道，上海第一条智能道路建成投用，封闭测试区可用于测试的道路总长3.6公里，有普通道路、隧道、加油站、地下停车场等约30种模拟交通场景。随着国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园，加之汽车博览公园和同济大学嘉定校区，总面积5平方公里的智能网联汽车试点示范区一期项目宣告建成。

今年上半年，上海发布了智能网联汽车“四步走”战略：第一阶段在5平方公里范围内布局约200辆测试车辆和15公里封闭道路，模拟智能网联汽车在“高速+城市+乡村”的试跑状况；第二阶段在汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟交通场景内，实现1000辆车在27平方公里内的73公里道路上实测；第三阶段开始典型城市综合示范区试验，将有5000辆车在100平方公里范围内试跑，成为全国区域性智能网联汽车标准化产业基地；最后一步是在安亭到虹桥枢纽之间建设2条共享走廊，将2个区域连接起来形成闭环，10000辆车在约500公里的示范道路上行驶，并形成初具规模的智能网联汽车产业集群。

9月6日，北京智能车联产业创新中心主导建设的“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”，宣布启动全球第一条智能网联汽车潮汐试验道路服务。示范目标是通过整体规划、建设场-路-区三级试验平台，运营管理京冀示范区，打造全国一流的智能驾驶测试平台，并为企业、研发机构提供包括测试、人才、技术、资金在内的相关一揽子服务。实验道路位于北京经开区荣华中路至博大大厦路段，道路全长12公里，含公交专用道、潮汐车道、主辅路等复杂交通环境。在7个路口部署了千方科技、星云互联等公司的20余套车路协同设备，能够与交通信号灯、可变信息情报板、道路标识标牌等智能交通基础设施充分结合。

一期工程中的封闭测试场正在建设中，北京地区试验场将包括高速公路与快速道路测试区、含有复杂环岛、平面立交桥的城市道路测试区以及乡村测试区，预计将于今年年底建成；河北地区试验场将主要以城市环境为主，预计今年10月完成建设。二期工程将继续加大车联网试点推广，将在亦庄周边的环路与高速；三期工程计划在2018-2019年实现占地25平方公里北京经济技术开发区为开放测试区。

8日，武汉市发改委发布消息，“中国·武汉智能网联汽车示范区”规划建设总体方案出炉。 按照方案，小镇不小于10平方公里，智能传感器将无处不在，将汽车与城市连接起来。装配这一“利器”的汽车，可实时采集区域道路状况、交通状态等，甚至包括温度、湿度、空气污染物指数；智能站台可对当前客流量进行估算，智能巴士可根据当前客流量的分布，合理规划行驶速度、尽量停靠人流量密集的站点、增加对应站点停靠时间。

9月10日，由公安部、工信部和江苏省共同建设的国家智能交通综合测试基地在无锡揭牌。测试基地将与无锡市政府合作打造“智能车特色小镇”，建设基于测试基地内封闭式和测试基地外半开放式实际公共道路测试环境，构建自动驾驶汽车运行安全技术条件相关的实际道路测试场景和管理平台，包括由多种类型道路、障碍物、交通信号、交通标志、特殊气象条件环境等构建形成的综合实际道路测试场景。规划封闭测试道路总长3.53公里，分为公路测试区、多功能测试区、城市街区、环道测试区和高速测试区等。

ITS114按：

从重要性来说：

从以上可见，目前最成熟的测试基地是已经开园一年多的上海测试园区，已承接了300余天次智能网联测试、30余天次智能网联汽车赛事活动以及500余次来访交流。目前，封闭测试区可提供150种网联类测试，通过昆仑计划形成了软件支撑。智能网联公共测试平台建设方面，封闭测试区已初步完成了商用车测试平台和专用车测试平台的建设，支持不同传感器和算法的开发、测试和验证工作，并正在进行进一步完善。

此外，重庆礼嘉于2016年11月开园，并在今年6月，园区承建方 中国汽研发布国内首个“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”，意在填补行业空白，用一套权威、公信的评价体系，终结国内智能网联汽车任性生长的局面。

但很显然，昨日揭牌的国家智能交通综合测试基地，更想做这个工作，据称，测试基地建成后将对自动驾驶汽车的功能符合性、性能可靠性和稳定性等运行安全进行测试评估，同时面向国内外研发和生产自动驾驶汽车企业，对需上公共道路测试的自动驾驶汽车颁发“试验用临时行驶车号牌”并提供第三方权威测试和认证，为自动驾驶汽车考发“驾驶”执照。

简单点说是什么呢？就是智能网联汽车要上路，在安全性方面，需得到公安部的测试评估通过，要有一个升级版的《机动车运行安全技术条件》，需强制通过，否则可以查车扣车。当然，中国汽研也可以制定升级为国家标准，否则工信部可以不将车型纳入公告目录，也就是合法身份。

至于，京津冀测试场区，据称是要在京张高速、新机场高速、京冀联通高速部署安装车联网设备，实现京冀示范区连片服务，并为我国智能网联汽车企业在冬奥会亮相提供基础服务。看到了没，冬奥会，这是一个很好的突破口。

除以上四地之外，浙江、武汉、长春的测试、示范基地，看起来野心都不大。

其他重要的点：

我国偏向于推进LTE-V的V2X技术，欧美偏向于DSRC，上海园区的实际测试时，很多车厂同时采用2种通讯技术。也就是说，目前的车载和路侧盒子，多是支持两种通信技术。

电科、易华录、千方科技都参与了部门测试、示范园区的系统集成工作，星云互联、华为、东软等提供了关键产品。

最后分享一个观点，来自华晨汽车集团控股有限公司总质量师、华晨汽车工程研究院院长齐凯：我认为智能网联汽车是大势所趋，但是它的发展不应该过快过热，因为在技术方面还有很多障碍仍不成熟。和很多人的观点都不太一样，大家都认为应该大上快上，但是我认为不应该过快。

目前阶段智能网联发展面临的四大挑战。一是技术要可靠，目前环境感知高精地图、算法等技术仍处在实验阶段，与量产阶段还有很大距离，而且这些技术不是单一靠汽车厂就能突破的。二是信息要安全，这是万物互联所绕不开的话题，当所有车辆接入互联网之后，个人安全、车辆信息、个人信息都会变成众矢之。三是交通要完善，目前我国交通体系不足以支持自动驾驶落地，乡村道路等级低，驾驶员素质参差不齐。四是市场培育。

也就是说，政府和产业层面很积极，热情似火，但市场需要培育，环境需要完善，落地较为遥远，像绝境长城之外的异鬼，大家都知道会来，但具体什么时候来，三眼乌鸦才知道？