“交通强国”不再遥远 交通智能化正在进行中

改革开放以来，我国的城市化进程取得了突飞猛进的快速发展，汽车也从少数人拥有的“奢侈品”逐步变成了大部分人都买得起的“大众消费品”而走进了千家万户，但随之而来的城市交通拥堵、出行难、停车难等城市病日益凸显。

根据公安部发布的数据，截止到今年10月底，全国汽车保有量已经达到了2.12亿辆，其中私家车达到了1.65亿辆，全国有52个城市汽车保有量超过了100万量，24个城市超过了200万辆，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳六个城市汽车超过了300万辆。

仅仅靠拓宽马路、增修高架桥等方式，已经无法满足如此规模的出行需求了，“智能交通”“智慧城市”因而成了许多人心目中的理想解决方案。在11月22日2017常熟国际智能汽车周中国智能交通年会上，来自铁道部、科技部、工程院、公安部等部门的领导嘉宾齐聚一堂，就智慧交通体系如何搭建、交通强国目标如何实现、传统交通模式如何转型升级等议题，展开了精彩的论述和热烈的探讨。

原铁道部部长傅志寰：十九大报告明确指出，我国要建设成为“交通强国”。所谓强国不但意味着交通自身强，更意味要强国家，使人民有获得感，支撑中华民族伟大复兴中国梦的实现。交通强国战略实施可概括为三个阶段，首先在2020年全面建成小康社会，完成现有的交通十三五规划。如果说2020年以前是我们基础设施大规模扩张的阶段，那么到2020以后就进入到质量、效率提升的阶段，2030年以后，更要实现智能服务。2030年的奋斗目标，就是实现人便其行、货畅其流、国惠其昌。

中国一汽集团总工程师，中国工程院院士李骏：全球汽车都加速进入智能网联时代，中国汽车产业集聚了相当的力量，决心抓住这次机会，走到引领的位置上。过去我们不能定规则，不能定标准，我们总是转化标准，这次我们可以定规则、标准。

ICV(智能网联汽车)、ITS(智能交通系统)、智慧城市是共生协同的伙伴，不是竞争关系。其中，ICV是移动载体，ITS是移动环境平台，智慧城市是社会生态，这三者都要有支撑，我们才能引领世界，才能制定规则、制定标准。

科技部原副部长、中国智能交通协会科学技术奖励委员会吴忠泽：从交通大国到交通强国，首先要进一步加强智能交通创新能力建设，持续提升智能交通系统综合技术和应用水平。其次，要深入推动智能交通跨界融合和协同创新发展。智能交通的发展一定要加强和信息技术、人工智能技术以及与汽车、物流等产业的深度融合、创新发展，要在智能辅助驾驶、无人驾驶等方面加快和汽车产业的互动，来推动智能化汽车产业和智能交通产业的协调发展。第三，我们要努力营造智能交通创新发展的良好环境。在智能交通领域，我们要通过科技创新和体制机制创新，来打造智能交通发展建设和创新的新模式。特别是在智能出行等领域，我们要营造良好的创新环境和发展机制，让千万科技人员的奇思妙想为智慧出行服务提供新的引擎和新的支撑，成为发展的新动能，带动传统交通模式的转型升级。

公安部交通管理局副局长，中国智能交通协会副理事长李江平表示：虽然近年来我们国家城市道路基础设施、公共交通以及交通管理工作水平有了显著提高，但还存在着许多不适应、不平衡、不充分的问题。

近年来，特别是今年深圳会议以来，各地公安交通管理部门积极应用交通工程、稚嫩交通、物联网、大数据、互联网+等先进技术，不断创造城市交通治理新经验。例如，上海、济南、南昌、宿迁等地采取人脸识别技术，查出非机动车和行人的交通违法;深圳、成都、西安等地，发明了针对路口的许多交通组织和新的技术，借道左转，双待叠加等通行模式;沈阳、重庆等地初步建成了大数据分析研判平台，并且运用RFID技术对公交优先、货车通行进行调控。

目前，全国已经有270多个城市在建设智慧城市，我们要抢抓机遇，加快推进智能交通系统建设和应用，建设完善交通感知系统、智能控制系统、服务出行系统和执法管理系统，加强信息共享融合，建设城市交通大脑，加强执法与智能服务的深度融合，实现城市交通精准治理和服务。中国科协副主席、中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武提出：近年来，铁路加大了信息化的建设力度，信息系统已经覆盖铁路运输生产和经营管理主要领域，下一步中国铁路将全力推进CR1623工程建设，打造智能铁路系统，有效支撑铁路生产经营、客服服务、开放共享三大能力全面提升。智能高铁，在冬奥会之前要正式投入运营。京张高铁是北京至西、北部地区快速通道和京津冀城际铁路网的重要组成部分，是2022年北京冬奥会重大交通基础设施。包括智能服务、智能客站、智能设备运营、智能供电系统、智能调度、智能防灾系统、智能运用维护等面向旅客的智能服务技术将被应用进来，打造智能化的京张高铁。