李斌：中国智能车路协同系统发展展望

公安部交通科学研究院副院长李斌

谢谢主持人，我是交通运输部公路科学研究院的李斌，今天我带的这个题目是智能交通的发展和未来的展望。和今天我们智能网联的关系还是非常的密切的。因为智能网联，车网联，往技术设施联，往交通联。

首先我想给大家介绍一下智能网联的一些基本的情况。大家知道智能网联也叫ATS，这个概念并不陌生，最早也是九几年从欧美引进的。从94年开始到现在已经有20多年了，我列的几个标题是近几年智能交通在世界上的一个盛会，每年在欧美和亚太轮流举行，代表了当今世界智能交通的发展趋势。

这个图是我们国家经过了20多年的发展，从95跟踪起步，到15年政府做的示范，一直到十一五，我们的世博会，亚运会，以及智能交通在城市中的应用和开展的工作。

在城市交通里面，人口聚集，交通出行的需求最大。所以智能交通首先是在城市里围绕着我们的大型活动，像奥运会，世博会，大大的提升了交通的组织管理。公交是城市出行的最基本的方式。现在交通部正在推动公交都市的建设，也有大量的公交的改革和提升，包括对城市的管理方面，人工智能对交通的管理，用大数据为城市的交通管理提供决策支持，还有一卡通和移动支付的结合，我们现在的卡片慢慢的也要发展成虚拟化的。

在高速公路上ETC已经接近6000万的用户，是一个比较大的通信系统，我们有50万的干线公路网，路网的运行检测，包括车流的检测等等，提供一系列的服务。另外对于运营的车辆，分了商用车和运营车，对运营车交通部对长途客运和旅游客运，以及危险车辆建立了联网的系统。另外把其他的运营车辆也放进去，将近几百万辆的网络，这个实际上也是一个大的车联网。这个网络建的时候，更多的是从安全的角度，还有一个从交通界也是和互联网的结合，这个我们已经有了非常深的体验，包括手机的导航，网约车，还有共享单车等等，这也是近几年在交通领域发生的比较大的一个趋势。简单的对智能交通过去这么多年的小节，我们可以这么认为政府推动的很多的智能交通的建设和应用，偏重的还是管理的方面，对于服务的关注不够。

另外，对于城市的出行和物流的配送，越来越强调互联网的应用，对于城市和城市之间，在过去来说还是比较分离的。城乡的结合互联网和智能交通这一块，做的还不够。还有一种数据开放，对于政府掌握的大的数据，还是纯粹的在政府这里，没有得到充分的应用。

在基础设施和运输工具端的创新还做的不够，车路协同的整体性不够。

前面我对智能交通做了一个简单的梳理，下面我想展望一下对智能交通的看法，近二三年之前，我们交通部公路研究院一直在对未来的公路交通做一些战略的研究，包括去年的交通强国的战略，也正式纳入了十九大的报告中。还有我们和发改委，对于低碳智能战略，还有国家的交通智能网工程，这是一批院士向国务院提出的建议，发改委在组织具体的实施方案。同时对下一代的运载工具的关注，包括对安全、节能一些新的技术点的关注。

从交通来看，车辆肯定是比较核心的，因为每一次的交通运输的变革，都是从运输工具开始的。未来的五年十年甚至是二十年，怎么看交通工具的变化，交通工具的智能化，电动化和网络化这是一个趋势。这是欧美日对交通的未来的展望，欧洲提出了第五代道路系统。从设施这一块，目前由于运输工具的变化，为运输工具提供物质设施和信息设施的融合，因为我们的路和桥都是土木的物理设施，和信息设施的配合，包括北斗的地面增强和高精地图包括安全可信认证，还有后台的云服务设施。

另外交通工具的运行需要能源，不管是烧油还是烧汽，未来的电动化和氢能源化，未来路在城市里的布局，还有引起交通基础设施的全新设施，包括自动驾驶最终是在一个特定的场景下，比如货车专用道，交通部在建设基础设施的时候，就已经做好了重新的设计。如果是货车专用道，承载力要增强一些，如果是客车的专用道，那路的承载力可以做的轻一点。

新的交通组织形态，同样也是由人在里面做控制，转向无人的控制，现在有人提出无人交通系统，通过广义的控制来改变交通的行为，实现交通自动化和电动化，来自动的适应环境的变化，包括新的运输服务模式，不管是路还是车，最终是为了解决人的移动服务的。这里面我们的客运出行，我们的物流就会发生变化。我们的公共交通越来越定制化，越来越向满足个性化的行业发展，我们的私家车出行，越来越共享化。包括基于无人驾驶的新的运输方式，最近我们在深圳，包括百度等等在园区内的新的公交系统，也是解决一个公共出行的问题。另外卡车在专用道上的高效的运输等等。

这是我对未来的交通系统的一个简单的展望，从工具，从管理系统，从运输的方式上做的简单的展望。近期的工作，主要是从交通部发改委的一些计划，这是去年的7月份，发改委和交通部联合发布的一个方案，推动互联网+，推动智能发展的一个联合方案。这里面有三个系统，智能运输的服务系统，智能运行的管理系统和智能决策的支持系统。下面有两大支撑体系，包括了智能基础设施支撑体系、强化标准和技术支撑。包括了环境和网络安全等等。

这里面包括了27项重点的示范工程，包括了航空，铁路，水运，红色的主要是指的道路上的示范工程，有十几项，智能交通的检测平台基地，智能都市，智能高速公路，包括省和城市的综合的检测和应急体系等等，这些已经在相关的部委开展。

另外一个规划是今年年初国务院重点发布的，这里面的主要的目标把智能技术，我们认为是智能交通的五大目标之一，把智能交通作为一个核心的目标之一，这里面列了很多，比如是我们的设施，运载工具，包括用户的基本要素作为一个重要的目标。

在规划中智能交通的发展，是一个主要的任务，包括下一代的互联网和智能通信技术的结合，另外一个进行公安和交通的应急指挥体系，另外智能化的服务和升级，包括了创新的计划和促进交通产业的变革。建立市场和产业模式，这是规划的主要内容，关于智能交通这一块。

另外一个我们和发改委商量的，要实现这些计划和方案需要有一些核心的推动机构，智能交通的“三中心一基地”的建设，往往也不是一家，有很多的联盟组成的单位去做。今年年初交通部推动的智能交通的行动计划，主要是2017-2020年，包括基础设施的建设，对一些基础设施的数字化，另外对于运营车辆的智能化，互联网+运输服务，包括了移动支付和旅游交通。

另外智能高速工程，我们有一个十三五的智慧高速示范，包括了无线网络的覆盖，数据驱动的运行状态的监测，人工智能事件的检测和精细化运营控制与个性化的服务，包括交通专用的通信，还包括了基于4G，5G的通信技术。

对于智能驾驶，智能网联，我们的这个项目更多的关注目前可以实现的，像一些安全辅助的技术，这个已经有了具体的措施，比如是在今年实施的《营运客车安全技术条件》，要求新车必须安装ESC，对营运的客车装备AEBS，2019年的4月1日，必须装备自动的AEBS，这都是对产业的一个约束。这里也有一些相应的配套标准来支撑相应的实施。

对于货车这一块，也在加快新技术在货车上的应用，货车比客车要复杂的多，这里面也是探讨在单车货车上去推广应用一些新的安全辅助系统。包括了对于货车的跟车队列的示范，我们也准备依托一些专用道的划分，我觉得还是要慎重一下，先考虑在同一品牌的车厂试验，然后逐渐的推广到划品牌的车型。

对于公交这一块，在特定的场景下，像园区和公交专用道的应用，也是具有现实的意义的。所以这一块，一个是鼓励，因为这一块的市场化的程度非常的广，包括公交汽车和互联网企业，包括一些主机厂正在做这一方面的工作，提供平台的环境。

这是汽车后市场大数据的服务平台，汽车的后市场是远远大于前端销售这一块的。另外也是有车一族的一个痛点，那就是修车难，修理贵。你的车只能去4S店修，这其实是一种垄断，我们现在交通部也是准备要打破这个垄断，未来的修车你可以自己选择，大数据必须公开，这样一般的维修企业也可以对你的车进行维修。所以要求所有的主机厂，必须把车辆维修，保养的信息公开，我们建了一个平台，基本上所有的平台都在里面，主要是乘用车企业，客车企业，现在已经有了三万多个车型在拿公开的维修数据。

另外一个建立汽车的电子健康档案，就和我们人的健康档案一样，将来是一车一档，给车主建立了一个档案，对于你的维修，包括对于二手车的交易，你的评估都是具有非常好的意义，这对于汽车后市场是非常的有意义的。

另外一个交通和旅游的结合，我们都知道随着国家的发展，交通除了满足基本的运货，运人的基本服务之外，其实也可以向更高端的发展，老百姓更高的需求，比如是自驾游，不光是在国外，在国内，节假日的大量出行，特别是在中西部地区，交通和旅游怎么样进行结合？因为现在有一些省已经是建立了交通和旅游的数据融合。

最后是，政府掌握了大量的数据，还沉睡在那里，怎么样发挥作用，基于政府和企业开放的平台，这个平台主要是TOB的，更多的是针对企业，针对研发企业，包括运营企业，包括政府，包括大学的研究机构进行研究和开发。所以这个平台主要是社会组织机构的应用。这里面有几个大的功能，一个是数据的开放，这样子可以有数据来开放使用，有一些是有偿的，有一些是无偿的。另外提供一些技术的支撑，还有决策，这个主要是为管理和宏观的决策提供支持。

时间的关系，我想今天这个主题是智能网联，我想围绕着交通，智能交通的一些话题给大家交流一下，请给予批评，谢谢！